新一代奥迪 RS6 曝光！换用 V8 双涡轮插混，三厢版同步回归

紧随全新 RS5 Avant 的亮相，奥迪尺寸更大的兄弟车型也被拍到正在进行最后的测试准备。

挡风玻璃上的高压电警告标识和左侧多出来的充电口表明，和 RS5 一样，新一代 RS6 也换装了插电式混动系统。

▲新一代 RS6 谍照，图片来自：The Drive

历经 24 年、四代车型的演进，纯燃油奥迪 RS6 终于迎来了谢幕时刻。放弃纯机械驱动、拥抱电气化是为了应对日益严苛的欧 7 排放标准，这也是新规之下保住那台 4.0T V8 双涡轮增压引擎的唯一办法。

放眼当前的大众集团，保时捷、宾利乃至兰博基尼都已经实装了 V8 插混系统，奥迪运动部门直接拿来用也顺理成章。

我们可以拿刚发布不久的全新一代 RS5 作为数据参考，搭载 2.9T V6 插混系统的它，综合功率已经达到 639 马力。按照 RS6 更高的产品定位和更大的基础排量来推算，加上电驱系统的辅助，新一代 RS6 突破 700 马力已无悬念。

▲新一代 RS5

虽然身披伪装，但我们仍能看到 RS6 维持着一贯的视觉张力。

历代标志性的宽体套件是少不了的，前脸用上了类似现款 RS6 Avant GT 的格栅设计。车尾部分，那对极具辨识度的椭圆形双出排气尺寸进一步放大，位置比现款更加向中间靠拢。

▲ 新一代 RS6 渲染图，图片来自：motor1

另外还有一个关于产品阵容的新消息：时隔 15 年之后，RS6 的三厢轿车版有望回归市场，与 Avant 旅行版同步亮相。

自从 2010 年 C6 世代停产后，奥迪调整了中大型性能车的阵型，把三厢性能轿车的市场交给了 RS7，RS6 家族自此只有旅行车一种形态。如今三厢车型的回归，刚好能够让 RS6 这个车系对齐宝马 M5 的双车矩阵，重新填补这一产品空白。

奥迪 RS6，和插混还挺配

讨论任何一款全新插电混动性能车，整备质量绝对是一个绕不开的核心指标。

参照隔壁已经上市的宝马 M5 Touring，其欧规车型的重量达到了 2475 公斤。下一代奥迪 RS6 在塞入一套完整的 V8 双涡轮增压引擎、电驱模块、高压电池包以及复杂的冷却系统后，整车质量突破 2.4 吨几乎是板上钉钉的事。

▲宝马 M5 Touring

把一台性能车的重量推高到全尺寸 SUV 的级别，听起来好像不太对。两年前新一代宝马 M5 问世的时，就曾遭遇海内外媒体和硬核车迷的激烈探讨甚至负面评价。但可以预见的是，把这套沉重的电气化装备放在奥迪 RS6 身上，产生的市场反馈和工程上的「化学反应」，会和宝马 M5 呈现出完全不同的走向。

这种差异来源于两家品牌在高性能领域长期积累的产品定势。

宝马 M 部门长期以来的核心卖点是操控、灵活性以及优秀的重量分配。从前的 M5 虽然尺寸也不小，但依旧能在弯道里保留足够的沟通感。可当两吨半的重量压在车上时，牛顿会平等地给每一个驾驶员喂巴掌。

面对重刹入弯和连续重心转移的迟滞，底盘工程师们通常只能依靠更加激进的主动防倾杆和主动悬架去对抗惯性。

这恰恰是奥迪的运动部门比较擅长的。

▲ 第一代 RS6

从诞生之初，RS6 的产品重心就放在了绝对动力、Quattro 四驱系统带来的全天候抓地力，以及长途高速巡航的稳定性上。它原本就有一台重量庞大的 V8 发动机放置在前轴之前（第二代 RS6 甚至用的 V10），整车质量常年维持在 2.1 吨以上。

RS6 的用户大概也不太在意它的重量。他们选择 RS6 无非就是因为「西装暴徒」的魅力与颜值、暴躁的动力、以及载着一家人去滑雪的从容。

给一台原本就注重直线加速和底盘厚重感的全能旅行车增加 300 公斤，算不上是什么叛经离道的事儿。

▲新一代 RS6 渲染图，图片来自：motor1

相反，插电混动系统会带来非常直接的正向收益。

内燃机发展到今天，即便有双涡轮增压加持，4.0 升 V8 发动机在油门到底的那一瞬间，依然需要时间建立进气压力。现在的解决方案是由电机来填补这段空窗期。电驱动系统零转速即可输出最大扭矩的物理特性，刚好弥补了燃油机起压前的迟滞。

两股动力叠加，会让下一代 RS6 的初段加速响应比以往任何一代车型都要迅猛。原本就极为强悍的直线加速能力，在电机的辅助下得到了进一步放大。

不只是动力层面，尺寸优势也让 RS6 在面对电气化转型时拥有更高的容错率。

对于一辆旅行车来说，插混系统最直观的副作用就是侵占后厢空间。刚发布的全新 RS5 Avant 就是一个很好的例子，基于中型车平台打造的它，为了安置电池组，后备箱容积从上一代的 495L 锐减至 361L，基本和一辆大众高尔夫相当。

RS6 基础轴距和轮距则要更加宽裕。现款 RS6 拥有 565L 的后备箱基础容积。更为宽大的底盘结构，让奥迪工程师有更多的空间去优化电池包的排布位置。新车的后备箱地台高度可能会有轻微上涨，但整体的装载平整度和绝对容积大概率能维持在一个颇具实用价值的区间。

▲图片来自：AutoBuzz

退一步讲，随着新能源渗透率的不断提高，当下的消费市场对这种大体重车型已经有点「自适应」了。

目前市面上真正主打高性能的纯电或混动车型，整备质量普遍在 2.2 吨到 2.5 吨之间波动，比如 Taycan Turbo GT、SU7 Ultra、AMG GT 63 S 等。消费者在享受电机带来的 3 秒级百公里加速时，已经在心理上接纳了重量增加的客观事实。

当新一代 RS6 带着 700 马力和 2.4 吨的体重进入市场时，它面对的已经是一个对重量数据相对脱敏的消费群体。

▲ 图片来自：Car and Driver

回归到日常的用车场景，混动系统还能改善大排量燃油车在城市通勤中的体验痛点。

依旧是参考 RS5 Avant，新一代 RS6 搭载的电池包大概也能够提供几十公里的纯电续航里程。在拥堵的早晚高峰，驾驶员可以完全关闭那台高油耗的 V8 发动机，以纯电模式获得平顺且安静的行驶质感。而在路况良好时，又能随时唤醒内燃机，享受它带来的声浪和持久的动力输出。

听起来，新一代 RS6 似乎更符合「西装暴徒」这一人设了。

作者：李华