从CB500X到NX500，本田当年落地七八万，如今3万+还值得买吗？

先说一个最直观的感受：本田的做工确实有东西。

从整车漆面到外壳接缝，细看之下几乎挑不出什么毛病。漆水均匀、光泽感很好，塑料件之间的缝隙也控制得相当工整。那种精致程度，一看就知道是成熟大厂的工艺水平。

再来看车身结构部分。发动机外侧这个区域如果后期准备加装护杠，建议一定要选择全包式护杠。因为这里一旦倒车或者轻微摔车，很容易成为受伤的位置。

而发动机本体的装配工艺同样值得点赞——整体布局紧凑、线束和结构都很规整，看着就很舒服。

说到我个人最喜欢的部分，其实是这套轮胎搭配。

这台Honda NX500使用的轮胎尺寸非常适合公路骑行，既不会太偏越野，也不会过于运动。日常跑铺装路面时，舒适性和稳定性都会更好，属于比较均衡的一套设定。

接着来看仪表。点亮之后的界面我可以说是非常熟悉——典型的本田风格。 逻辑清晰、信息布局合理，对于骑过本田车的人来说几乎零学习成本，上手非常快。

再看看后部结构。后扶手这个位置其实可以替换成三箱支架，到时候如果想改装三箱旅行配置也非常方便。对于喜欢摩旅的朋友来说，这一点还是挺实用的。

油箱盖这里的小阻尼设计其实还有优化空间，如果做得再精致一点，整体质感会更好。

顺便问大家一个问题： 你们更喜欢机械钥匙，还是感应钥匙？

我个人其实更偏向机械钥匙。

原因很简单： 第一，机械钥匙可以DIY改装，比如钥匙壳、钥匙坯等都有很多玩法。 第二，机械结构稳定，不容易出现电子系统故障。

相比之下，感应钥匙虽然方便，但一旦电子系统出问题，处理起来会比较麻烦。

再看悬挂部分，前减震来自KYB，不过是不可调设定。对于普通骑行来说完全够用，但如果喜欢折腾改装，这里其实还有一定的升级空间。

车头这里还有一根横杆，大概是12mm规格，可以用来安装手机支架、导航设备或者车机扩展设备，这一点对长途骑行还是挺友好的。

不过说句实话，本田这个按键布局确实有点“反人类”。 如果是第一次骑本田的车，新手可能会一时找不到按键位置，需要适应一段时间。

当然，现在网上也有很多改装件，比如按键延长杆，可以把操作位置延伸出来，使用起来会更顺手。

整体看下来，这台Honda NX500给人的感觉就是两个字：精致。

有时候质感这种东西真的很难用参数去描述，但当你站在车旁边仔细看做工、看漆面、看细节的时候，就会发现——好东西确实很养眼。

更有意思的是，这台车的前身其实就是大家熟悉的 Honda CB500X。

当年这台车如果在国内大贸渠道购买，落地价格基本要七八万。 而现在新款车型的价格已经明显下探，这也是为什么很多人开始重新关注它。

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所以问题来了——

如果是你，看到这样一台做工扎实、骑行舒适的本田中排量休旅车， 会不会有点心动呢？