原厂不改选极核，追求姿态选小牛？揭开NX、FX与AE4的真实差距！

小牛 NX，小牛 FX，极核 AE4（26款 SE+）。

今天，老司机不跟你扯虚的，直接把这三台车的核心差异、致命痛点全部摊在台面上。看完这篇，你要是还纠结，算我输！

小牛“同室操戈”！NX 与 FX 到底差在哪？

很多兄弟一上来就分不清NX和FX。从外观上看，这两台车都极其饱满、肌肉感十足（相比之下极核AE4的身材就显得偏瘦削）。它们的前脸都标配了90/90-12的轮胎+辐射卡钳，也都带有极具科技感的4.3英寸智能仪表和魔术轮。

但它们的“骨子”里却大有不同：

空间与电池布局： FX的脚踏空间极大，因为它的电池是藏在脚踏底下的；而NX的脚踏偏小（带储物锁），电池放在了座桶里。但NX最大的优势在于，它的座桶支持垂直向下换电，市面上99.9%的第三方换电电池都能轻松塞进去，对重度续航玩家极其友好。

车身细节与刚性： FX因为牌照架位置靠下，它那个转向灯极其脆弱，日常极易碰坏；而NX不仅规避了这个痛点，更重要的是，作为后出的车型，NX的车架得到了史诗级强化，是这三台车里最粗、最稳的！

小编点评： 在这两兄弟里，老司机强烈推荐NX，车架好才是真的好。当然，如果你就是对FX的外观毫无抵抗力，那买它也没毛病。

极核 AE4 踢馆！电控碾压，但姿态略逊

搞清楚了小牛两兄弟，咱们再把极核AE4拉进来同台竞技。这一对比，优缺点简直不要太明显！

轮胎与姿态（小牛完胜）： 刹车大家都是对置四活塞，前胎也都是90/90-12，而且极核还极其厚道地给了半热熔轮胎（小牛是普通橡胶胎）。 但是！极核输在了视觉效果上。极核的后胎是100/80-12的偏细胎，而小牛全系标配120/70-12的大宽胎。更要命的是，小牛轮毂的J值（轮毂宽度/边缘）远大于极核，这就导致小牛看起来极其饱满霸气。极核就算后期换上120的轮胎，视觉上依然被小牛按在地上摩擦。

电机与电控（极核碾压）： 账面数据极核3500W，小牛3000W，实际体感差距不大。真正的差距在看不见的地方——控制器！ 极核AE4的控制器素质极其强悍，最高120A母线、可调350A相线，甚至自带散热风扇！ 反观小牛，只有最高80A母线、288A相线，且没有风扇。反映到极速上：极核能稳稳顶到86km/h（限速状态），而小牛即便是开启弹射模式勉强破80，日常跑也就是78km/h左右。

舒适度与实用性配置： 极核的骑行三角极其舒适，脚踏空间与FX差不多宽裕；而小牛的坐姿极其战斗、板正（车头低、座高高），长时间骑行绝对废腰。 灯光方面：极核的原厂大灯在市区绝对够用；而小牛的大灯极其拉胯，原厂也就是个“蜡烛灯”，后期必须花钱升级。

终极抄作业指南：

别再到处问了，直接对号入座：

如果你是个纯粹的实用派，不想花钱搞后期改装，极其看重骑行舒适度、原厂极速和顶级电控，别犹豫，直接拿下极核 AE4。

如果你是个极其在乎外观饱满度、喜欢宽幅大肥胎、追求极端的战斗坐姿，并且看重顶级车架强度，果断提车小牛 NX！

如果你买车就是为了纯粹的机甲颜值，准备后期爆改姿态，那小牛 FX 才是你的天菜。