创维汽车：你们都以为我会凉，没想到我活过来了

造电视的造车？这莫不是开玩笑的吧？

创维汽车说了，造房子的都能造车，我做电视的凭什么不能造车？

话虽如此，但是大多数人对于创维汽车，还是不太看好。但是创始人，黄宏生义无反顾，「做，可能晚节不保；但若不做，一定会死不瞑目。」

放下狠话的黄宏生，收获的质疑之声远多过于鲜花和掌声。但是现在来看，创维汽车的销量还算不错，这个不错，是相对于它的身份和定位来说的，毕竟这是一家从电视转型到汽车的品牌，很多人本来就没有对它期望太高。

2023年1-8月，创维汽车共交付17072辆，其中1-4月销量较低，而5月起销量提升，6、7、8月份交付都超过了3000台，8月份交付达到了3693台，同时8月份海外出口达到987台，同比增长高达132.41%。

这个销量是什么概念，比阿维塔、极狐、高合都要高，你大概知道这是个什么水平了吧。

实际上，黄宏生进入汽车行业时间已久，创维集团早在2010年就着手布局了汽车领域，前身是在南京成立的开沃新能源汽车，随后又并购了南京金龙客车。南京金龙客车制造有限公司2014年纯电动客车产销量排名全国第二，2015年-2017年排名全国第四，2018年排名全国第三，2019年排名全国第二。

但是，黄宏生觉得，商用车的市场太小，不能容纳自己的野心，于是，在2017年，开沃汽车获得乘用车准入资质，正式杀入了乘用车的战场，随后开沃汽车改名天美汽车，但是，首款车型天美ET5上市销量惨遭扑街。2021年，天美汽车又改成成为了创维汽车，黄宏生可能想的是，既然天美你们没听过，我干脆改名创维汽车，恒大一个房地产都敢叫恒大汽车，我凭什么不能叫创维汽车。

2021年3月，开沃汽车与创维集团签订商标转让协议，以2800万元价格获得「创维品牌」使用权，其实只是左手倒右手，6月份，创维EV6正式发布，补贴后价格区间为15.28万元-24.98万元，主打中高端市场。这款车很有意思啊，电机是比亚迪提供的，电池是大杂烩，各个电池供应商的版本基本都有，这款车上市之后卖的并不好，2022年，创维汽车总销量2.19万辆，完成了3万辆目标的73%。

但是啊，黄宏生不愧是商界大佬，它很快盯上了比亚迪的混动技术，创维HT-i搭载了骁云-插混系统专用的1.5L发动机，高配车型的纯电续航可以达到200km，最低馈电油耗为5.3L/100km。虽然和比亚迪的超级混动，还是有一定的差距，比如说创维HT-i的百公里加速时间长达10s，且不提供四驱系统。而宋PLUS的两驱版为7.9s，四驱版可以做到5.9s。

但是，好歹是贴上了比亚迪的标签，而比亚迪目前在新能源汽车领域炙手可热，创维汽车，也能跟在后面沾沾光。为了快速找到产品差异化定位，黄宏生破天荒为创维汽车打上了「养生车」标签。

这种养生车，主要是能够通过各种传感器，来检测驾驶者的健康状况，不得不说，真是一个极具颠覆性的创新，黄宏生曾公开表示，创维打造的就是健康第三空间，百岁人生。

他甚至语出惊人的表示：「创业者的寿命平均会缩短10岁，但用了创维汽车后，将会延长30岁。」

现在看来，创维汽车3000多的销量，基本可以保证活下去了，但是，创维汽车要想更进一步，难度很大。

首先，创维汽车基本没有任何核心技术，电机和电池都是供应商的，混动系统是比亚迪的，就负责一个整车生产，这样的车企，在市场竞争之中，抵御风险的能力是很差的，也很容易被扣上没有技术的标签。

其次，创维汽车的安全性饱受质疑，在被誉为「五星批发部」的C-NCAP碰撞测试结果中，创维EV6 520智能版史无前例的只获得了一星成绩，这安全性，可能就比老头乐强点有限。

虽然创维电视，依然是电视行业的头部企业之一，但是电视行业现在已经卷到变态了，创维迫切需要开辟新的赢利点，但是造车又是一个非常烧钱的项目，没有造血能力，没有自主研发能力的创维汽车，能否撑到下半场，估计还是一个未知数。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～