美国百年品牌别克，在“中国特供品牌”的路上越走越远？

有没有发现，别克品牌现在不像是一个美国品牌，而更像是一个中国品牌了？

首先是销量占比方面，根据2025年全年数据预测，别克全球销量约48万辆，其中中国市场销量达43.67万辆，北美市场仅4.33万辆，中国销量占比高达91%，远超“八成”门槛，成为全球销量的绝对支柱。销量之外，中国市场更是别克全球盈利的“压舱石”。2025年别克全球营收预计达1700亿元，其中中国市场贡献约1590亿元，占比高达93%；净利润方面，中国市场预计贡献42-52亿元，而上汽通用连续5季度盈利中，别克贡献了约78%的销量与核心利润。

其次就是车型方面，别克在中国市场有着10多款车型在售，包括别克世纪 (CENTURY)、GL8 、至境世家、君越、君威、威朗、微蓝6、昂科威、至境E4、昂扬等车型，其中不少都是中国特供车，昂科威是中国特供车的典范之作：2014 年由泛亚主导设计，专为中国市场打造，上市一年后返销美国，成为首款由中国生产并出口到北美的合资品牌 SUV，开创 "反向输出" 先河。

而在美国市场，别克只有四款车型。分别是昂科雷 (Enclave)、昂科威 (Envision)、昂科拉 GX (Encore GX)和昂扬 (Envista)。

别克在欧洲市场的官方销售已于2017 年通用汽车将欧宝和沃克斯豪尔出售给 PSA 集团后正式终止。目前欧洲市场无别克品牌官方经销商网络和售后服务体系，也就是说在欧洲市场，别克品牌没有车型出售。

更重要的是，别克的技术严重依赖中国产业链，新车型定义、核心零部件开发全由本土团队主导，甚至数字化功能、智驾系统都找Momenta等本土企业合作，就连别克至境系列、GL8插混版，都是100%贴合中国消费者需求打造，迭代速度从36个月缩短到16个月，这都是本土化带来的改变。通用汽车中国供应链本土化率超95%，这不是我说的，是通用汽车自己说的。所谓的去中国产业链，只是媒体的谣传而已，既不现实，也不聪明。

中国市场对别克而言，承担着无可替代的三重核心角色。作为销量中心，中国是别克全球最大的单一市场，作为研发中心，泛亚技术中心主导着别克产品的设计与架构开发，逍遥架构、真龙插混系统等核心技术均由本土研发，同时别克还与Momenta、宁德时代深度合作，既能快速响应中国消费者的需求，也能将研发成果反向输出至全球。作为创新中心，高端新能源子品牌“至境”首发于中国，“一口价”营销策略更是全球首创。

从各种迹象来看，别克品牌目前更像是一个中国品牌，而不是一个美国本土品牌。当然了别克在美国仍有独立产品线，保留品牌基因，但是上汽通用别克的研发、生产、销售全链条深度本土化，已经形成 "中国研发 + 全球适配" 的反向输出模式。不得不说，这个百年美系品牌，如今变得越来越中国化了，越来越像中国品牌了。

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