70年前造不出一辆车，70年后20家车企齐聚长春"致敬"：谁在致敬，谁在宣示？

编辑按语：这不是一场简单的纪念活动，而是一面镜子——照出中国汽车工业从"一厂独秀"到"百舸争流"的70年变局，也照出"长子"与"新势力"之间微妙的权力交接。

2026年7月13日，长春红旗会堂座无虚席。中国一汽董事长邱现东说出"70年前的今天，就在我们脚下这片土地，新中国第一辆汽车成功下线"时，台下许多人下意识地挺直了腰板。

这一天，零跑、上汽、东风、比亚迪、小米、蔚来、小鹏、理想、赛力斯等二十多家国内主流车企齐聚长春，致敬新中国第一辆汽车——解放CA10下线70周年。

新中国第一辆汽车下线70周年纪念活动

纪念活动现场（图源：IT之家）

70年前的CA10：粗糙，但它管用

1956年7月13日，第一辆解放牌CA10卡车驶下总装线。它不精致、不花哨，甚至有点粗糙——90马力、5.6升直列六缸、最高时速65公里、百公里油耗29升。但它管用、耐造、不娇气。大庆荒原上拉物资的是它，成昆险山里运建材的是它。

CA10连续生产30年，第1,281,502辆出厂才退役。命名中"C"代表中国和长春，"A"代表第一。朱德同志亲手命名"解放"二字，用的是毛泽东为《解放日报》题字的手写体。

解放CA10历史照片

解放CA10载重卡车，新中国第一辆汽车（图源：IT之家）

70年后的三组数字

从CA10到今天，中国汽车工业交出了三张成绩单：年产销突破3400万辆，连续17年全球第一；新能源汽车产销连续11年全球居首；汽车出口连续3年位居全球首位。

这三组数字的背后，是一个残酷的对比——1956年，中国公路上跑着130多种不同型号的进口汽车，没有一种是自己造的。70年后，中国汽车出口量全球第一，当年那些进口品牌的母国，正在被中国品牌反向输出。

70周年纪念活动暨车企致敬

20多家主流车企齐聚长春致敬（图源：IT之家）

致敬背后：谁在说"致敬"，谁在说"我来了"

二十多家车企掌门人齐聚长春，表面是"致敬"，深层是"站位"。

零跑汽车创始人朱江明的第一句话就意味深长："站在长春这片土地上，心里特别感慨，也满是尊敬。"紧接着他话锋一转："过去中国家电、手机的核心技术大多从海外引进，但智能电动车完全不同——从电池、电驱到电子电气架构，从智能驾驶到智能座舱，全链条都是在中国本土从0到1萌芽、生长起来的。"

这话的潜台词是：老一汽的"长子"地位，是建立在"引进苏联技术"基础上的；而新势力的"长子"地位，是真正的"从0到1"。

广汽集团董事长冯兴亚更直接："过去，我们跟跑、并跑，如今在电动化、智能化的全新赛道，我们迎来历史性换道超车机遇。"

而一汽董事长邱现东的回应也足够清醒："从一枝独秀到百舸争流，从单一车型到全场景覆盖，从学习引进到并跑领跑。"——"一枝独秀到百舸争流"这八个字，是对权力格局变化最坦诚的承认。

真正的纪念，不是回望，是交接

70年前，一汽是中国汽车工业唯一的"火种"。70年后，"火种"已经遍地——比亚迪年销400万辆、小米SU7拿下20万以上轿车销冠、零跑出海建厂、问界M9月销过万。

这场纪念活动选在长春，不是巧合。吉林是"新中国汽车工业的摇篮"，但摇篮里的婴儿早已长大成人，各自开枝散叶。中国汽车工业协会常务副会长付炳锋在会上点明了紧迫性："十五五"期间，中国汽车工业将迎来高质量发展的决胜窗口期。

把"决胜窗口期"的战略动员放在长春——回到起点，找回初心，再出发。这才是这场活动真正的注脚。

70年前，中国造不出一辆车。70年后，中国年产3400万辆、出口全球第一。但真正的考验不是"能不能造"，而是"造出来之后，能不能持续领先"。致敬过去容易，赢在未来才难。

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作者提示含AI生成内容。