混动插电是趋势？汽车小白博瑞GE PHEV、MHEV初体验

这个系列的第一篇，做为一个伪车迷，伪高楼迷，伪航拍迷，我对于这些事情充满了兴趣，但并不是特别完全了解，而对于汽车的热爱，只是源于儿时的一部美剧，“霹雳游侠”，08年翻拍了一季，新主角车型就是福特野马，从此无法自拔，深深爱上这款被戏谑为“野驴”的美国平民跑车。

我对于汽车品牌和跑车型号的认知早期来源于Top Gear和一款无限试驾游戏，所以这个系列的原创，专业性上比不上车媒体号，只是纯粹兴趣爱好。

关于车的来源，也是和新工作有关，有机会能蹭到车，谈不上什么利益。

好了，言归正传，这个系列第一篇原创是国产车吉利，曾经的旗舰博瑞的混动版博瑞GE。

博瑞算是国产车中的里程碑，虽然被诟病很多，比如老博瑞的车重，油耗，变速箱不够智能，吉利也意识到了这一点，推出了减重后的新博瑞，对变速箱也重新进行了调教，取消了3.5自吸版。

至于博瑞GE，则是小改款后推出的混动版本，也是国产车重率先量产的混动车型之一。

GE一共两个版本：轻混的MHEV和可以上新能源牌照的PHEV，前者无需充电，电动机作为辅助动力，油耗比纯汽油机要低一些；后者需要充电，电动机和发动机一起协同工作，功率较高，当然也可以纯电形式行驶，油耗可以做到很低。

重量上两者数据上有一些差异，MHEV自重1.6吨，PHEV则接近1.8吨，前者因为电池挤占了一定后备箱空间，而后者只是油箱小于前者，后备箱空间没什么变化，配置上当属MHEV要高一些，PHEV缺失了一些配置，但是价格上顶配PHEV反而要高于顶配MHEV。

先来说一个汽车小白的看法，如果不是为了新能源牌，PHEV的车型并没有MHEV值得购买，就充电桩这一条就会非常麻烦，普通220V充电时间长达十多个小时，另外纯电60公里续航结束，1.8吨的车型在1.5T发动机驱动下……油耗比较高。

此次两台博瑞GE都是顶配版本，蓝色款为PHEV顶配版本，红色款为MHEV顶配版本，白色款为减重后的新博瑞。

新博瑞和博瑞GE外观上的差异

这里三台车直接做个对比，博瑞GE基于CMA平台打造的，相对新博瑞尺寸更大，内饰和外观方面更年轻化，但是基本的外观较为一致，前脸仅仅作为少量的年轻化改动。

新博瑞的尺寸为4956mm*1861mm*1513mm，轴距2850mm。而博瑞GE的尺寸为4986mm*1861mm*1513mm，轴距2870mm。博瑞GE车长比博瑞增加30mm，轴距增加20mm。这个尺寸，基本上快接近奥迪A6L，超过迈腾尺寸。

大灯方面更具备攻击性，整体简洁明了，全系标配LED光源，集成到大灯的转向灯则是名为“光导流水”的设计理念，而新博瑞则是LED+卤素组合方式，车灯整体设计感不如博瑞GE，比较松散。

换个角度欣赏下车灯，远光灯一共使用了8颗LDE灯珠，近光则是5颗灯珠，转向灯是12颗。

转向灯点亮时三条竖状灯带会先后闪动，有一个时间差，但是因为人眼会有个视觉停留的误差，总体感觉还是整体亮起。

我不是特别喜欢新博瑞的前脸下部设计风格，总感觉有些格格不入的设计因素，后来想想是因为镀铬太多，像是遇见一个脸型还可以，一说话一嘴的牙套的妹子，整体精致感都丢失了。

而博瑞GE则是明显精致了很多，像是给了这个妹子做了整形手术，内敛了一些，却更富有张力，只是减少了镀铬元素，会不会有消费者不为此买单？

博瑞GE的ACC自适应巡航雷达则是由正中位置挪移到了左侧，对于处女座的消费者来说可能会有些难受。

前置摄像头，GE顶配都具备全景摄像头，为行车泊车提供了更多安全保障，只是习惯了开车的老司机，对这个可能还是会熟视无睹。

中网倒是继承了新博瑞家族化的设计，整体内凹，有些类似鲨鱼嘴，格栅错落进深，更具备层次感。

侧面线条其实变化不大，基本上也就是延续了长度。

C柱后面的溜背造型很有运动范，新博瑞和博瑞GE均是这类设计，区别在于GE侧面尾灯包围的更多，另外尾巴上翘的幅度更大一些。

开启后备箱后这个溜背的造型更甚，有些类似轿跑车车尾设计，特别性感。

另外蓝色款是PHEV，在车身左侧有一个充电接口，可用220V家用电压慢充，也支持3.3kw和6.6kw的快充。

车身上的MHEV和PHEV标识也昭示了他们不同的身份。

顶配是235/45 R18规格的米其林，轮毂样式的设计理念是让消费者去联想电动机，昭示它是一台新能源车。

因为此次拿到的新博瑞不是顶配，所以轮毂尺寸上也是属于小一号的，就不做对比了。

我很不喜欢新博瑞的尾部，我觉得可以用丑来形容了，但是博瑞GE做了很多设计上的改进，整体感觉没那么糟糕了，可能也是仁者见仁，智者见智吧。

GE的排气管更大，尾灯也没有新博瑞那么小气，整体重新设计，皆为LED光源。

两张图来对比下三款车的细微差别。

尾部更加外扩，更加偏向立体化设计，相对新博瑞较小的尾灯，消费者会明显将注意力集中到更大的尾灯上。

排气管外观大了至少一倍，镀铬装饰条更加细小，此外还增加了反射灯的数量。

全景天窗面积很大，可以打开一部分，我是法系车的忠实粉丝，全景天窗一直是我最喜欢的配置，至少这个配置会吸引我。

新博瑞和博瑞GE内饰上的差异

新博瑞就没有实拍内饰，直接找的网图，其实博瑞的内饰并不是特别年轻化，而是稳重风，而博瑞GE做的改变非常大。

求稳的设计让新博瑞有些中庸，这倒不是贬义，大众深谙中庸之道，于是年年推陈出新，征服了国内很多消费者。

博瑞GE PHEV版本的内饰

博瑞GE PHEV版本的内饰。

博瑞GE MHEV版本的内饰。

这个内饰变动可谓大刀阔斧，进去第一感觉就是“科技感”，如果遮掉吉利的logo，让消费者猜车，估计很少能猜到这是一台国产车的内饰。

中控按钮也大幅度减少，简洁风在车机领域中也是颇为盛行，想想早期的雪铁龙和标致，能多到想吐的地步。

我倒是在朋友圈给logo打码，各种五花八门的猜测都有，奔驰、凯迪拉克、别克，甚至连比亚迪和众泰也有。

如果只是以貌取车，国产车内饰部分全部达标，只会给你超档次的感觉，这一点无可争议。

新博瑞全系并没有采用液晶仪表盘，博瑞GE版本中高配则升级为液晶仪表盘，中控连同整个大屏融为一体，低配和中高配大屏尺寸有差异。另外虽然设计感很棒，但是反光问题还是有些小麻烦，钢琴烤漆也是公认的指纹收集器。

较为严重的仪表反光，不过这个问题可以通过车窗贴膜来减缓，毕竟这是一台试驾车，没有贴膜。

档把升级为电子挡把，尺寸略小，好处是提升了额外的储物空间，不足之处是换挡会有一定延迟，握持手感也偏小。

两辆车内饰有细微区别。

MHEV的顶配多了哈曼卡顿调教的燕飞利仕高音单元，设计理念是源自中国古桥。

PHEV则直接平坦一片，但是我个人还是喜欢这种设计造型，不档视线。

MHEV的驾驶模式只有运动档和节能模式。

PHEV的驾驶模式丰富多了，除了运动和节能，还多了舒适档，另外也可以在混动和纯电驾驶中切换。

PHEV车型的ECO模式仪表盘

PHEV车型的comfort模式仪表盘

PHEV车型的sport模式仪表盘

MHEV后排的手动空调，调节后排空调居然也会联动前排空调，这有有些不合理了。

PHEV后排自动空调，同样也提供了两个USB接口，中间储物空间可以放手机。

关于座椅，顶配基本上能给的都提供了，八向调节，通风、加热、按摩，记忆，甚至连后排都具备电动调节功能。

内饰部分属于同级别中领先水平。

空间方面轴距接近C级车的尺寸，自然不用太过于担心。

博瑞GE PHEV和MHEV 试驾感受

这两台车我轮换总共开了差不多6个小时，不过很遗憾的是PHEV车型电池电量过低，基本上是以这台1.5T汽油机驱动，体会不到电机辅助的动力水准，而MHEV不需要充电，动力表现还是可以体现出电机辅助的优势。

博瑞GE全系都是1.5T三缸发动机+7速双离合，发动机最大功率是132KW，180马力，最大扭矩265N.m，不同的是MHEV为48v电池轻混动力，加上电机辅助后的最大功率提升到142KW,扭矩提升到300N.M；而PHEV作为新能源车，电机功率更强，总最大功率为192kw，扭矩提升到425N.M。

MHEV顶配车重为1660kg，PHEV顶配车重为1840kg，等于多出了3个60公斤的乘客……

先来说说MHEV这款车的驾驶感受。动力方面我只能以自己试驾过的大众那台2.0T高功率发动机作为参照。

参数上来看，这台1.5T三缸发动机和之前新博瑞那款1.8T发动机差距并不大，各大主机厂商为了让消费者尽早接受三缸产品，各种堆砌技术，但是很可惜的是消费者买账的还是偏少数。

我是个PSA的脑残粉，最早知道1.2T三缸发动机就是购买人生当中第一款新308。

三缸发动机先天的缺陷，注定无法避免抖动，但是这仅仅是限于发动机舱的抖动，能传递到车内的，因人而异，我是没有特别的感受，但是我一个朋友感受则完全不一样。

网上各种段子满天飞，抵制三缸已经成为主流看法，别克三缸车型销量相对于四缸差距一目了然，但这是无法避免的趋势，就像当年抵制16：10规格屏幕，从4：3跨越到16：10，从16：10又跨越到16：9，然而现在能看不到几个4：3的屏幕了。

三缸不算什么，闭缸技术下放估计也很快了，发动机从四缸闭塞两个缸体，不够？继续闭缸，好了，直接成了单杠摩托车了。

抖动怎么说呢，因为有48V电机的存在，它介入了挂入D档等红绿灯的状态，发动机转速会降低，所以会比很多单纯三缸车型抖动感受要弱化很多。

另外起步的瞬间，电机也会辅助，起步一点也不肉，要知道小排量涡轮增压发动机起步阶段比较肉是一个常态，轻混动力会削弱这种肉的感受。

只是起步后发动机很快接管整个动力，电机退出辅助，这就是MHEV的工作特点。

另外轻混动力的车型还有个好处，就是发动机停止运转的时候还可以保证一定时间空调的开启，要知道怠速状态下开启空调油耗一点也不低。

这台1.5T涡轮增压发动机并不能感受到很强的推背感，动力储备倒是足够，不会因为发动机转速提高降档后就后继无力，超车也并不会出现动力衰减的征兆，更因为更换了双离合变速箱，相对于6AT换挡还是很快的。

这种加速，在车内2-3人并且开着空调的时候，表现还可以，我那台乞丐版308 1.6自吸和2.0T大众高功这两台发动机的不同的体会，前者是根本没力，后者是有一些推背感了。

关于推背感，一个贴切的比喻是：F1的推背感是瞬间有2-3个女友压在你身上，而5秒内的车型大约就是一个女友压在你身上的感受。

可能我对推背感期望太高，未来也许有机会试驾奔驰的AMG E系列，方能体会什么叫动力强劲。

至于PHEV车型，因为没有电的原因，同样的涡轮增压作用到1.8吨的车身上，加速只能说够用，这里也不能给予相应的感受了，不过电机功率够强，体验应该比MHEV更生猛一些。

接近5米度长度，这台中型车试驾感受很轻盈，大白话就是开起来很轻松，悬挂不算那种特别软，还是有一定支撑性的，另外由懂车的老司机朋友在山道上试了一下极限过弯，他的原话是极限很低，esp介入非常早。

可是一款主打舒适度的混动车，也并不需要在意这些偏向运动方向的驾驶感了吧？

360度全景影像还是很实用的，尤其是应对女司机和新手，但是只有顶配才有这个配置。

并线辅助、ACC自适应巡航都是顶配才有，车道偏离预警系统次顶配车型具备，都是非常实用和安全的配置。

车道偏离预警系统的预判原则就是不打转向灯偏离车道，系统会有提示，并且方向盘有一个相对较大的力度阻止你转向，同时液晶仪表盘右侧也会出现偏离的提示。

自适应巡航能识别马路上标识线，但是仅限于清晰的标识线，这种状态下连弯道和直线行驶都不在话下。

图中手离方向盘仅仅几秒，仅为演示所用，而且是在没有人和车的山路上行驶。

吉利这套系统不能脱离方向盘太久，很快系统就会预判属于无人驾驶状态，发出提示音提醒司机紧握方向盘。

ACC自适应巡航是非常好用的，也是我觉得比什么语音识别、智能互联那套噱头更实在的功能。

前往景区的路上我用自适应巡航跟随了大约30分钟左右的路程，因为恰逢工作日，自适应巡航可以设置为更远的刹车距离，但是日常驾驶，要是这么远的刹车距离，早被人加塞无数次了。

ACC的雷达工作距离最远大概在100多米开外，可以识别出小如电动四轮车的物体。

这是我第一次正式接触ACC，出于对半自动驾驶的不信任，前10多分钟我都是脚随时踩在刹车上的，后20多分钟我习惯了这套系统，基本右脚都是休息状态。

这套系统刹车力度属于中等偏上，稍微会有些用力的感受，而跟车加速，基本上是属于偏向缓和的加速，适合佛系开车用户，类似我这种急性子等红绿灯的时候，一定要大脚油门起步，倒是有些难为了。

关于缺点？

我想除了三缸发动机外并没有有争议的地方了。

国产车目前来说争议还是有的，但是我觉得国产车中，吉利和奇瑞是真正用心去做车的，但是奇瑞的营销简直和PSA有的一比。

一个汽车小白的试驾报告，或许能给提供一些购车的建议，毕竟中国的绝大部分消费者，在意的是舒适和空间，以及省油和省心。