记当年的东风风神旗舰家轿12款A60 1.6L自动

在12年左右，国内合资车厂掀起了一股打造自有品牌汽车的“热潮”；对于彼时竞争力还不甚强大的国产品牌，这些本身已属于躺着挣钱的合资车企，显然不是出自一腔造车的热血，而很有可能是一项上(zheng)级(zhi)任务。于是在那两年，出现了不少如流星一般一闪而过的汽车品牌。幸存至今还能看到的也只有启辰，思铭等寥寥。。。

既然是任务，就必须得完成。可是对当时已经习惯躺着赚钱的合资车企来说，从头重新开发一辆新车显然是赔本赚吆喝，吃力不讨好的事情。所以很多车企灵机一动，直接把合资方的车型拿来描个眉，画个眼，捯饬捯饬，贴上个新商标就算交差了比如著名的思铭FD2，启辰D50都是这个路子。直到今天还在沿用呢。其实对于消费者而言，这未尝不是一个好事，因为可以用更低的价钱购买到和合资车型本质一样的东西，简直就是互利共赢。当时各个4s店毫不避讳的拿原版车型作为宣传和卖点，也从侧面体现了那时自主品牌的窘境。

这次所说的东风风神A60，本身也是在那个时代里的政策产物，但是和其他车企的同类产物相比又有点特别。我们先看一下这个车的侧身照：

熟悉车的小伙伴尤其是熟悉日产品牌的，从这张照片就应该能看出来和某款日产车型的关系。如果不太清楚，我们再来看看机舱：

或者再看看座椅：

这时应该能看出端倪了吧！这款风神A60实际就是当时日产老轩逸的自主品牌兄弟。那为什么说这款车比其他合资车企同类车型又特别一点呢？因为正常逻辑来说，这类合资车型换脸自主品牌的车，因为品牌弱势，必须走性价比路线，所以在保证同原车型关键品质相当的前提下，都多多少少会减配，以降低成本，腾出利润空间。比如车内饰软包换硬塑，减配扶手箱、后视镜加热等非关键配置。无可厚非也可以理解。

但是风神的领导非不这么想，他们的思路是增配，哪怕成本兜不住就加价，竟然出现了换脸车型比合资原车型更贵的奇观。

以这辆12款的顶配1.6L自动挡A60为例（本地市场参考），当时落地全款11.5万，而原车型经典轩逸（新轩逸已上市）1.6自动优惠完落地价不到11万。。。

可能风神的领导真的想把这款车打造成为宣传所说的风神旗舰轿车，定价中带着对风神品牌满满的爱…

可惜现实是残酷的，从12年上市没有坚挺过三年，市场就用销量让这种想法得到了教训，导致风神不得不从14年开始，通过不断改款，走回减配降价的老路，包括后续风神版的小狮子408-风神L60，都走上了这条老路。后果就是一路下跌的口碑。

话说回来，既然如此，为什么当时还购买这辆车呢？就是因为风神开始一根筋的好高骛远，不顾成本的采购，导致比起同期经典轩逸，用料和配置实在好了不少！

轩逸原版三大件：

无处不在的日产标，同日产一样的供应体系采购，甚至在换刹车片时，刹车片上都是NISSAN…

让彼时已简配成硬塑料内饰的经典轩逸脸红的全车软内饰

完备的车门卷边胶封工艺

6年使用没有任何塌陷和裂纹的真皮座椅，真的是真皮！

至今不输B级车腿部空间的后排（前排已调整好身高体重185+司机位）

熟悉的配方，熟悉的中控设计

后排座椅造型，看着很沙发，实际也不错。

广受好评的同级最大扶手箱（经典轩逸当时已减配）

当年流行的红色背光。

最逆天的来了，全铝合金防撞梁！

看不清楚？再来！

用车感受：虽然这款车知名度不高，但12款风神A60的用户口碑还是相当好的，也曾经是武汉市的出租车型。实际使用下来确实不错，6年8万公里，除了更换蓄电池和刹车片，连一个灯泡都没有坏过。蓄电池还是觉得到6年该换了，本身并没坏。

日产HR16DE+4AT的经典组合，平顺可靠，也没有CVT年头久了以后打滑的担心。日常通勤油耗8升左右，高速120不费力，空间非常满意，除了底盘比较弱，没什么操控感外，几乎没有缺点。车漆质量也非常好，同样是白色，没有像原车型一样，过几年就发黄。

下一步打算更换kyb的弹簧和减震器，换全车米其林轮胎，再浪它几年。

完事。