何小鹏放大招：2026年要同时量产人形机器人和飞行汽车！

今年要规模量产人形机器人，还要把飞行汽车推上市交付。说真的，单独做一个都够难的，小鹏居然要双线作战，这魄力确实让人佩服。今天就跟大家慢慢唠唠，这两个量产目标到底靠不靠谱，背后藏着多少门道。

先说说大家更觉得科幻的飞行汽车。小鹏要量产的这款叫“陆地航母”，是全球首款分体式设计的飞行汽车，简单说就是能把“飞机”拆下来单独飞，陆行体还能当普通电动车开，一键操作5分钟就能完成分离或结合，听起来就很酷炫。关键是这不是概念车，何小鹏说相关技术已经打磨11年了，累计投入超百亿，光研发人员就有1400人，四大核心技术全是自己研发的，不用担心卡脖子。

从实际进展来看，这款飞行汽车2024年就完成了全球首次公开飞行，还拿到了近4000台订单，现在已经进入适航审定阶段，今年要完成飞行体型号合格证（TC）审定，下一步再推进产品合格证（PC）审定，预计明年就能拿到正式适航证。专门的智造基地也在加紧建设，今年第四季度就能竣工投产，规划年产能1万台，这意味着2026年真能实现大规模交付，不是画饼。

可能有人会问，造飞行汽车到底图啥？何小鹏算过一笔账，全球汽车市场一年大概10万亿美金，未来10-20年低空飞行市场的销售收入能接近汽车市场的20%，也就是2万亿美金的规模。而且现在低空经济是大趋势，小鹏这款飞行汽车续航能超500公里，航速360公里/小时，主要针对旅游观光等短途出行，后续还在研发长续航的倾转旋翼版本，显然是想抢占低空出行的先发优势。

除了飞行汽车，人形机器人的量产规划也很有看点。小鹏要量产的机器人叫IRON，身高178cm、体重70kg，跟真人比例差不多，全身有82个可动自由度，尤其是双手做了1:1拟态设计，22个可动自由度能轻松完成抓杯子、拧瓶盖这种精细活，完全不是只能摆造型的“花瓶”。何小鹏说这款机器人已经进入工厂实训，2026年底就能实现规模量产，主要先用于工业场景，比如物料搬运、视觉检测这些重复又枯燥的岗位。

从行业大环境来看，2026年确实是人形机器人量产的关键年。高工机器人产业研究所的数据显示，2025年国内人形机器人出货量才1.8万台，2026年有望直接攀升到6.25万台，还有专家预测可能突破10万台。核心原因就是成本降下来了，随着谐波减速器、伺服电机这些核心零部件国产化率提升，2026年工业级人形机器人成本能降到15-30万元区间，小鹏借助汽车供应链的协同优势，成本控制应该更有底气。

可能有人会疑惑，小鹏好好做汽车就行，为啥非要同时搞这两个“高难度项目”？其实这背后是何小鹏的“陆空一体化”生态布局。他早就说过小鹏的新十年有三条曲线，除了AI+汽车和全球化，第三条就是人形机器人与汽车产业的深度融合。现在看来，飞行汽车解决的是“空中出行”问题，人形机器人能承担工业场景的辅助工作，再加上现有的智能汽车，三者能形成互补，构建起完整的未来出行生态。

不过也不用太乐观，这两个领域都还有不少挑战。飞行汽车方面，除了要拿到适航证，后续的飞行驾照培训、低空交通管理、飞行营地建设都得跟上，小鹏现在已经在联合建设国内最大规模飞行营地，就是为了提前布局。人形机器人则面临技术突破的压力，比如AI泛化能力、非结构化环境中的稳定性，这些都是行业共性难题，小鹏能不能在量产前完全解决，还得看实际表现。

从数据来看，这两个赛道的前景都很广阔。飞行汽车所在的低空经济市场，未来20年规模能达2万亿美金；人形机器人2026年全球市场规模预计能到80-88亿美元，而且工业场景的订单已经开始爆发，优必选2025年累计订单就有14亿元，智元机器人也拿到了数千万元的工厂合作项目。小鹏现在入局，刚好赶上了产业从“技术验证”到“量产落地”的拐点。