90%以上的动车覆盖率！福州站为何坚守最后8对绿皮车？

慢火车，载着时光里的温情

当福州以令人惊叹的速度迈入高铁时代，那些曾陪伴无数人远行的“绿皮车”，正悄然退居幕后，成为记忆中的一道风景。

01 仅存的8对绿皮车

福州站如今每日开行客运列车近150对，而绿皮车只剩下10对，是全国绿皮车数量最少的省会站之一，数量与海口、拉萨相当。

这些绿皮车中，有4对开往西南地区：重庆北（K1267/1268）、重庆北（K803/804）、成都西（Z391/392）、贵阳（K478/476）。2对向北而行，分别开往青岛北（K4968/4970，为临时客车）和洛阳（K30/K32）。另有2对在省内运行，终点都是南平松溪（K8745/8746、K8747/8748）。

还有2对未被详细列出，欢迎了解的朋友补充。

曾承载无数人记忆的K45/46次列车（俗称“北京快”），在高铁网络不断扩张的背景下，于2021年正式停运，成为时代变迁的一个注脚。

02 选择绿皮车，是一种生活智慧

在高铁与绿皮车之间做选择，其实是在时间、金钱与舒适度之间寻找平衡。

高铁快捷舒适，但票价较高；绿皮车虽慢，却因票价低廉而依然被需要。

以福州到成都为例：高铁约12小时，票价千元左右；Z392次列车需近27小时，硬座250元、硬卧430元。对许多人而言，多花15个小时，能省下五六百元，是一笔很实在的节约。

而这笔钱，或许能为家人添一件新衣，或为孩子多买几本书。

03 谁还在乘坐绿皮车？

绿皮车并未被时代完全抛弃，它依然承载着特定群体的出行需求。

从乘客构成来看，绿皮车主要服务于跨省务工人员、短途探亲旅客，以及部分不赶时间、偏好经济出行的游客。对他们来说，时间可以换算成实实在在的生活成本。

也有一些人，是喜欢绿皮车那种不慌不忙的节奏。它不像高铁那样呼啸而过，而允许你细看窗外流动的风景，感受地域的渐变，体会一种“在路上”的扎实感。

慢火车里，装的是不同人的生活选择，也是一个真实而质朴的中国。

04 福州为何难留绿皮车？

这与福建的铁路发展历程有关。

在动车时代来临之前，福建境内的普速铁路寥寥可数，仅有鹰厦铁路和峰福铁路等少数线路，且需兼顾繁重的货运任务。

随着福建快速建成以高铁为主的现代化铁路网，原有的普速铁路逐渐退出客运舞台。若让绿皮车行驶在先进的高铁线路上，既不够经济，也缺乏足够的运营空间。

因此，福建的许多普速列车被调整至江西等路网更丰富的省份。例如，福州-乌鲁木齐的T306/307次列车，就已改为从南昌站始发。

绿皮车的减少，是时代发展的必然，却也牵动着许多人的情感记忆。

“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥”——那熟悉的叫卖声，那悠悠的旅途节奏，已逐渐封存在时光里。

但绿皮车所代表的那种不追求速度、关照普通人需求的出行方式，依然值得珍视。

如今，新型的“绿巨人”动车组已投入使用，它外观仍是熟悉的“国槐绿”，却拥有更高的时速。这是绿皮车在新时代的延续，也是一种温情的传承。

你是否也坐过绿皮车？有哪些故事愿意与我们分享？