涡轮版表现如何——体验朗逸280TSI

机缘巧合试驾了一下朋友的改款前的朗逸plus280，之前我曾经开过1.5自吸的版本，对于280的版本我还是比较感兴趣的，这次刚好填了一下这个坑。（开的那天刚下过雨，而且车主车里比较乱，大家体谅一下）

这台车看生产日期是21年5月，目前行驶了一万三千多公里，还是比较新的。280版本1.4t发动机150马力匹配七速双离合，这套动力总成也已经服役多年，大家也已经耳熟能详了。实际表现上，绝对动力还可以，日常中低速驾驶自然不是问题，速度快了之后虽然有些衰减但满足目标消费群体的需求肯定不成问题(毕竟目标消费者基本上都买了1.5自吸的版本)。和一些同级的高功率对手动力表现相差无几。平顺性表现还不错，虽然是双离合，但是全程基本上也没感觉到什么明显的顿挫或闯动。档位切换也能做的比较连贯，基本上察觉不出换挡的动作。不过这台车起步蠕行还是没有那么好，正常起步还是能察觉到一些抖动的，不算特别利落。同时这台车起步后早早的就会升二档(基本上时速4-5km/h)此时如果保持这个速度还是稍微有点抖动的。而速度起来之后这台车的换挡逻辑还是比较正常的，正常驾驶基本上能维持在两千转左右才会换挡，比起同集团一些采用同动力总成的车型一千四五百转换挡要好很多。动力响应总体还可以，中低速下的动力请求偏慢一些。速度起来之后小的动力请求还是比较快的，稍微多踩一些车辆也是愿意降档的。大动力请求有些延迟，不过考虑到硬件也是正常水平。同时简单试了一下s档，总体逻辑还可以，正常加速的话可以维持一个低挡高转速，如果过一会不踩特别激烈的话也是能把档位升上去的，没有那么的暴躁。油门标定不线性的问题也依然存在，反正我个人觉得能适应，倒也问题不大。总的来说这套动力总成在这台车上的表现中规中矩，虽然有一些瑕疵，但和同集团一些同样采用这个动力总成的车型相比还算比较好开的。

底盘表现分开说，小震动处理的还不错，大震动处理的也还能够接受，通过一些连续坑洼时前桥还可以，而后桥会有一些左右的晃动。通过减速带时有一定厚重感，不过前桥会有二次跳动，后桥相对会比前桥更跳一些。考虑到硬件这样的表现也无可厚非。

运动性表现好评，虽然这次受制于环境没有激烈驾驶(下雨)，但套用我之前开1.5车型的表现问题不大，虽然极限不算很高，但车身姿态控制还可以，稍微开快一点也问题不大。

转向手感好评，基础力度还是比较轻的，随速随角度的增益也比较线性，与之匹配的阻尼也挺不错。车头响应速度一般，还是明显的家用车感受。指向性和车身跟随性都还可以。

刹车脚感依然是大众比较经典的初段稍微有点虚位，之后的释放没什么问题，还算比较好适应。

nvh总体还可以，风噪路噪的抑制还算可以，发动机噪音相对明显一些，环境音的隔绝一般。

静态上，朗逸也已经上市挺久了，路上基本随处可见，也没什么太多可说的，总体还是挺大气的。

内饰也是之前大众的家族设计风格，看起来也没什么问题，做工没什么毛病，用料就比较一般了，以硬塑料为主，车机似乎不是原厂车机咱就过了。

前排人机工程学总体还可以，方向盘位置调度还是比较大的，不过座椅我觉得前部膝点有些过高了且不可调，以我个人的习惯来说只能被迫坐高一些去适应。另外吐槽一些这台车拧钥匙的手法十分别扭，大众最新一个时代的车型很多都有类似的问题。后排一般，空间还是挺大的，座椅不是很舒服，靠背角度会偏陡一些，后备箱空间还是挺不错的。配置上这台车也都是一些基本的配置，没什么好说的就过了。

总的来说，这台车的表现我认为还可以，和下游的1.5车型比，我觉得哪怕只是稍微有一点动力需求的话还是这台280车型更合适一些，虽然这台车也有一些固有问题，但1.5车型的标定其实也没好多少。当然买朗逸的用户应该主要还是对动力无所谓的那批消费者。同时这台车目前也已经中期改款，280车型也已经被新的动力总成取代。无论是我之前写过的1.5版本还是这台280版本都无法直接套用新款，因此大家看个乐就好。

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