关于汽车保养的那些事——机油篇

1、发动机机油的作用

发动机润滑油，英文名称：Engine oil，被誉为汽车的“血液”。

机油主要有以下五大作用：

润滑减磨：润滑金属接触面、减少摩擦、磨损；

清洁分散：清除燃烧残渣、磨损产生的金属屑；

冷却降温：带走零部件热量，辅助发动机散热；

密封防漏：形成油膜层，防止废气窜入曲轴箱；

防锈防蚀：防止燃烧产生的水、酸引起的锈蚀。

2、发动机机油的组成与分类

机油有基础油（75%-80%）和添加剂（20%-25%）构成。

基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能。

基础油根据性能分为5类（I、II、III、IV、V）。

市场销售的机油是其中一类或者是几类基础油调配出来的。

I、II类基础油加工过程为物理分馏，性能较差、成本较低，一般称为矿物油。

IV、V类基础油加工过程为化学合成，性能较好、成本较高，一般称为合成油。

由矿物油和合成油调配出的机油称之为半合成油。

由于加氢精制技术的发展，III类基础油加工过程仍为物理分馏，但是其部分性能已接近IV、V类合成基础油。市场常常将其归为合成基础油。

不同类型的基础油，需调配不同的添加剂，才能达到质量、粘度标准的要求。

发动机油的调配，一般均采用世界四大润滑油添加剂公司生产的专业复合添加剂。

复合添加剂由抗氧抗腐剂、清净分散剂、抗磨剂、消泡剂等多种添加剂组成。

优质的发动机油（基础油、添加剂）经过严格的配方平衡，即通过大量实验室模拟试验、发动机台架试验和整车试验来评定配方的综合表现。

正常行车条件和保养条件下，不主张车主随意补加机油添加剂。

市场上的机油大致可以分为三类：矿物油、半合成油、全合成油。

通常来说在保证正常换油周期的情况下，使用矿物油是性价比最高的，能够满足润滑的基本需求，但是由于含较多杂质，分子大小极不统一，所以它产生的油膜像公园的鹅卵石小路，坑坑洼洼，稳定性不高，在发动机内高温高压环境下，油膜容易破裂，产生一堆垃圾，所以更换周期是最短的。

全合成油分子排列整齐，基本没有杂质，形成的油膜润滑效果更好，再加上热稳定性、抗氧化性、抗粘度变化稳定性都是比矿物油好，不易变质，所以寿命更长但是价格也相对更高。

半合成油是矿物油向合成油的理想过渡产品，纯度非常接近全合成油，价格比矿物油略高，但效果不如全合成油好。

下面这个图，相信大家会在很多4S店推荐全合成机油时看到。

3、发动机机油的粘度分类标准

粘度是描述流体愿不愿意流动的性质。粘度高的流体（比如蜂蜜）很粘稠不太容易流动。粘度低的液体（比如水）很稀喜欢流的到处都是。

而对于绝大多数液体来说，它们的粘度是会随着自身的温度变化而变化的。

对机油来说：温度越高，粘度越低，更容易流动；温度越低，粘度就越高，更不容易流动。

机油在发动机内会经历从启动，暖车，一直到正常工作的温度变化，在这个温度范围内，机油的粘度变化很大。

3.1 SAE粘度标准

SAE = Society of Automotive Engineers，美国汽车工程师学会。

SAE粘度等级分为两个部分：aW-b，a和b两个数字分别代表了机油的低温性能和高温性能，W = winter。

这两部分各自都有各自的测试方法和不同的数字标注方法。前一部分（低温性能）是基于低温时的流动性和泵送能力来评级的。低温测试出的结果会从低到高分为0W，5W，10W，15W，20W和25W几个等级。

后半部分（高温性能）是基于100度时的机油粘度和机油的高温反应和高温高剪切力。高温测试出的结果会根据粘度从低到高分为8，12，16，20，30，40，50和60几个等级。

以5W-30为例，冬季时，粘度相当于5W号冬季机油；夏季时，粘度相当于30号夏季机油。

现在大多数车辆一般采用5W-30粘度等级。如果有低于-30℃的极端情况，推荐使用0W-30或0W-40的复合机油。机油不同粘度工作的温度区间可见下图：

4、发动机机油的质量分类标准

随着发动机技术的发展，发动机的性能得到了很大的提升，并且随着节能排放法规的日益严格，也促进了机油性能的不断提升。发动机油的性能是通过分类标准来衡量质量的。根据各个地方法规的不同，有着不同的分类标准，当然也有汽车企业根据自身对机油的要求制定的标准，例如通用的Dexos标准。这边介绍一下最常见的几种分类标准。

4.1 API标准

API = American Petroleum Institute，美国石油学会。

API标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性，触媒兼容性以及环保要求来进行区分。

汽油发动机所用机油规格的首字母为“S”，从SA到SN共12种，柴油发动机机油首字母是“C”，当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。API标准等级越高，质量越好，高等级机油可以替代低等级机油。目前，汽油机油最高级为SN级。

4.2 ILSAC标准

ILSAC = International Lubricant Standardization and Approval Committee，国际润滑剂标准化及认证委员会，是由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）联合成立，对润滑油产品规格进行认证的机构，其认证委托美国石油学会(API)发布。

ILSAC标准为API质量等级基础上的环保节能认证。简单来说GF规格就是API规格+节能要求。ILSAC等级越高，质量越好。

近几年来主流机油品牌都以SN/GF-5双标准机油作为主力进行宣传，已经替代API SN级机油成为市场上最高规格的机油标志。

4.3 ACEA标准

ACEA = Association des Constructeurs Europeens，欧洲汽车制造协会。

在欧洲没ACEA认证的机油，不可能上架，它相比API要求更加严格，特别是在发动机测试方面有更严格的要求。ACEA标准的每个等级由字母和数字组成。

最常见的ACEA标准有A1/B1=高经济性能，A3/B3=高技术性能，C3=高技术性能、长排放系统寿命。

5、发动机机油的选用与添加

首先需要选择机油的粘度，根据厂家提供的用户手册查找自己车辆应该使用的机油粘度是最正确的做法。虽然理论上来说更稀的机油更省油，但是绝对不能随便混用或者更改粘度，这样会导致车辆在中低速表现能力变差，且油耗升高。

其次是选择机油的品牌，通常生产线原装机油是比较好的选择。因为原装机油都是通过严格的实验室模拟试验、发动机台架试验、整车道路试验的检验，性价比较高。当然也可以选用一些目前主流的国际大牌，比如美孚、嘉实多、壳牌、道达尔。

美孚主打动力，抗衰减能力强。

壳牌主打清洁，使用壳牌机油能有效清理积碳，使用后机油会发黑，这是正常现象，说明发挥了清洁能力。

嘉实多主打磁护。

道达尔主打特性是抗油腻，机油油膜强，抗磨，长期使用发动机不会老去的很快，也可以延长换油周期。

最后在添加机油时，需要注意不能过多又不能过少，尽量保持在机油尺中间刻度。

机油添加过多会导致动力变差、加速无力、油门响应不灵敏、发动机噪音变大等，还会增加车辆的油耗，加速发动机内部积碳的产生，甚至导致发动机曲轴油封渗油，危害到车辆的使用寿命。因此一旦发现机油添加过多，则需要及时排出。

6、其余一些常见的问题

Q1：机油可以混加吗？

A：从理论上来说，只要是相同基础油类型等级并且产品功效类似就可以进行机油混加。但这种粗糙的做法实际上还是非常有风险的，毕竟润滑油厂家使用的添加剂含量和原料也各不相同，所以完全有可能打破机油原配方的平衡，拉低油品质量，变成了1+1<1的结果。如果应急情况下或者在不知情的情况下出现了机油混加，那唯一能做的只有换机油了。而且受制于传统发动机换油率限制，一般发动机内部无法放出的残油会在3%左右。因此，把旧机油放干净就很重要了。所在在维修站放机油时可以让师傅把高压气吹进机油加注口，尽量将残余的旧油从油底壳里面吹干净。之后加入少量新机油，加入1/3的新机油，怠速运转30秒左右放出。最后加满新机油。如果换了一个品牌的机油，要注意缩短第一次换油周期。比如原来是10000KM一换油，换另一个品牌新机油之后最好7000-9000KM就更换，从第二次开始恢复正常更换。这样做相当于给新机油一个“试用期”，确保发动机有足够的时间去适应新机油。一般来说固定一种牌子是最好的保养方式，因为发动机已经熟悉了机油的性能，也就是磨合适当，当然，如果原来的品牌有了新品也可以一试，因为基础油基本不会有太大变化，还可以一定程度上提升驾驶品质。

Q2：如何根据油的状态判断换油周期？

A：通常情况下车主应该根据保修保养手册里要求的里程数进行机油的更换，但还是可以根据实际驾驶情况来进行判断，这样不容易被无良商家欺骗。可以通过以下几点进行判断。闻：抽出发动机机油尺闻一闻，如果有极强的酸臭味，说明机油已经变质，需要更换。摸：取出一些发动机旧机油用大拇指与食指反复研磨，如果感到有杂质，粘性差，甚至发涩，需要更换。看：用机油尺顶端沾上旧机油，并滴在慢速定性试纸上，静置24小时，查看沉积环、扩散环、油环的状态，沉积环越小说明杂质越少。

一级：油斑的沉积区和扩散区之间无明显界限，整个油斑颜色均匀，油环淡而明亮，油质量良好。二级：沉积环色深，扩散环较宽，有明显分界线，油环为不同深度的黄色，油质已污染，机油尚可使用。三级：沉积环深黑色，沉积物密集，扩散环窄，油环颜色变深，油质已经劣化。四级：只有中心沉积环和油环，没有扩散环，沉积环乌黑沉积物密而厚稠，不易干燥，油环成深黄色和浅褐色，油质已经氧化变质。通常来说当试纸达到三级就需更换了，普通机油是较难出现三级这样的状况的，如以出现三级的状况则表示机油品质已经劣化严重，建议车主在沉积环以及扩散环颜色已较深伴，扩散环已变窄的时候更换润滑油。这样能较好地节省费用，也对延长发动机寿命有所帮助。