雷克萨斯改款IS首发！这不是凯美瑞，我也差点认错了

听闻雷克萨斯IS改款，我原本期待一场彻底的革新。

结果等来的却是一场“精装修”——雷克萨斯对第三代IS进行了第三次改款，而这代车型自2013年问世以来已经征战了12年之久。

更让人哭笑不得的是，这款号称豪华运动轿车的改款前脸，竟然和丰田凯美瑞如此相似，让人不禁怀疑：雷克萨斯的设计师是不是开始躺平了？

01 外观神似凯美瑞

看到新款IS的第一眼，我就恍惚了——这确定不是凯美瑞的换标车型？前脸采用重新设计的纺锤形进气格栅，内部以菱形网状中网填充。

车标从格栅中间移动到发动机盖前沿，这个设计确实让车头视觉重心有所提升。

但整体造型和丰田家族设计语言相似度极高，让人难以一眼分辨这是雷克萨斯还是丰田。

车身侧面变化不大，保留了IS经典的流畅线条和上扬腰线。F Sport版本配备了新造型的19英寸轮毂和红色制动卡钳。

车尾部分，贯穿式“对勾”尾灯得到保留，后包围采用双色分层设计，配合双边双出排气布局，运动感依旧在线。

02 科技感终于跟上来了

坐进车内，新款IS总算有了一些令人欣喜的变化。最引人注目的是双12.3英寸显示屏——全液晶仪表盘和中控触控屏。

中控布局经过重新设计，取消了此前备受争议的小尺寸触控面板，空调出风口改为更具棱角感的几何造型。

物理按键回归体现了人性化考量，新增了座椅加热/通风专用按键和音量旋钮，操作更加直观便捷。

材质方面，中控台和开关饰板采用“锻造竹”饰板点缀，F Sport版本还新增了红黑双色的“PROMINENCE”内饰配色方案，运动氛围营造得相当到位。

03 动力保守

动力方面，新款IS提供了IS 300h和IS 350两种选择。IS 350搭载3.5升V6自然吸气发动机，最大输出311马力，后驱版本匹配8速自动变速箱，四驱版本则使用6速自动变速箱。

IS 300h则采用2.5升混合动力系统，最大综合马力223匹，仅提供后驱版本，匹配CVT无级变速箱。

令人遗憾的是，​高性能的V8版本IS500已经正式停产，可能仅会在部分地区推出特别版后彻底退出历史舞台。

这套动力系统虽然成熟可靠，但在涡轮增压和电动化盛行的今天，显得有些保守和落后。

04 驾驶体验

底盘调校一直是IS的强项，这次改款也有所精进。新车配备了全新的齿条并联式电动助力转向系统（EPS），具有可变齿比设计，有望提高响应速度。

悬架系统则采用了线性电磁阀式自适应可变悬架系统（AVS），据称可提供平稳的阻尼力控制和快速响应。

雷克萨斯工程师还对车身刚性进行了优化，通过额外的焊点和钣件优化来提升操控精度。

这些改进虽然不太显眼，但对于热爱驾驶的人来说，可能比外观内饰的升级更为重要。

05 重返中国市场？

据官方计划，改款雷克萨斯IS将于2026年初在全球多个市场开启交付工作。但对于中国消费者来说，最关心的无疑是这款车是否会重返国内市场。

目前雷克萨斯在中国市场的日子并不好过。2024年在华销量仅181，906辆，较2021年巅峰期的22.7万辆呈现断崖式下跌。

经销商不得不开启史无前例的大促模式：ES车型部分地区直降10万，起售价跌破20万大关；NX车型优惠幅度达9万元，裸车价低至22.88万元。

面对国产新能源车型的强势崛起，雷克萨斯曾经引以为傲的“匠心品质”和“进口身份”优势不再明显。

在这种情况下，新款IS即使引入中国，也将面临极其激烈的市场竞争。既要应对宝马3系、奔驰C级等传统豪华品牌的降价压力，又要与蔚来ET5、小米SU7等国产新能源车型的强劲性能抗衡。

全球市场计划于2026年初交付，但IS重返中国市场的前景并不明朗。

即使引入，面对国产电动车型的强势竞争，IS那套熟悉的混动系统能否打动消费者，恐怕是个未知数。

雷克萨斯IS的这次改款，像是品牌在电动化全面来临前的守旧之作。它保留了驾驶质感，升级了内饰科技，却缺乏令人眼前一亮的核心突破。

在电动车续航普遍突破600公里的时代，IS的混动系统虽然成熟，却难以激起新时代消费者的购买欲望。

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