动力电池降价“后遗症”：多档插混没落，大电池小增程必将崛起

看到这个标题，我知道有些人已经开始打字准备喷我了，我非常理解，说白了，这就是认知差。对于这样看到标题不看内容就准备开喷的人，我连回复你的欲望都没有。

先列几个事实吧：

一贯被认为发动机研发实力自主最强的奇瑞，前不久推出了星纪元ET，没有采用多档插混，而是采用了增程式结构。很多人都在感叹，没想到“浓眉大眼”的奇瑞也叛变了。而传统车企这边，还有吉利、长安、比亚迪、东风、北汽等车企加入了增程式的行列，吉利的星越L Hi-P被称作雷神增程电动SUV，额外提供了增程锁定模式在这个模式下，车辆并不会根据驾驶工况切换混动逻辑，只作为增程器存在。连领克最新的EM-P混动，都改叫超级增程电动方案。比亚迪这边，仰望U8采用的就是实际增程式的方案。

截至目前，除了问界、理想、哪吒、零跑等造车新势力之外，还有比亚迪、吉利、东风、长安、北汽、奇瑞等传统车企，加入了增程式的队列，唯一没有推出增程式的传统大厂，只剩下长城汽车了。

另外，最近各大车企发布了不少，纯电续航较长的增程式车型，比如说哪吒L，纯电续航达到310公里。零跑C11，纯电续航达到了300公里。长安启源A07，纯电续航200公里，星纪元ET，纯电续航200公里。零跑C10，纯电续航210公里。

总而言之，传统车企也在加入增程式的队列，而大电池插混车型的数量越来越多。

每次说到这，就有人要敲键盘了，那插混也可以用大电池啊，增程能做的插混也能做，而且插混车型还能直驱。

好的，请你举例，目前市面上多档插混车型，纯电续航最高的是多少公里？我来替你回答吧，是魏牌摩卡的215公里，为什么多档插混车型，不想放下一块大电池？是车企不想吗？是车企不知道，纯电续航高的车型更吃香吗？

那是因为，多档DHT插混车型，放大电池会面临两个障碍，一个是多档插混车型结构更复杂，能够放置电池的空间有限，另外一个就是成本会面临失控，更加无力和增程式车型竞争。

2023年，增程式的增长率都超过170%了，还有人相信，什么增程式是落后的技术，是淘汰的技术，这些只讲情绪不讲理性，不考虑实际情况，只知道纸上谈兵的车评，我劝你早点取关吧。

没错啊，多档插混车型，是可以高速直驱车辆，减少一道能量转化工序，但是问题是，为此多付出一套换挡机构，多付出发动机的研发和调教成本值吗？这些成本最终还不是转嫁到消费者头上？你一年能跑几次高速，油耗高个一升半升重要吗？更何况你还有比多档插混车型更高的纯电续航。

没错啊，多档插混车型，在全工况下，发动机都可以介入驱动，但是这样做除了增加顿挫，还有多大的好处，能被消费者感知到呢？我增程式车型，加个大电机，一样可以做到这样的动力性能，甚至可以更强。

你还能说说，除此之外，多档插混车型相比增程式车型还有什么优势吗？而多档插混车型，成本更高，结构更复杂，档位切换有顿挫，这些问题，可都是增程式车型没有的啊。

说白了，增程式车型就是驮着燃油充电宝的电车，而多档插混车型，就是可以纯电行驶的燃油车，这些车企就是在拿着燃油车的思路在造新能源车，它们不信任电机，盲目信任自家的内燃机，不愿意放弃自家在内燃机方面的技术积累，然后就成了这样的四不像产品，燃油车不像燃油车，电动车不像电动车，增程式不像增程式。多档插混车型就是一个极其拧巴的产品，注定被市场淘汰。

而随着动力电池成本的不断降低，大电池的增程方案，必然会崛起，在固态电池问世之前，大电池小增程的方案，就是目前没有续航焦虑的最好解决方案，不信我们拭目以待。

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