其实，我在小米的su7上市后，就预感他会出增程版本的车。

毕竟，增程才是现在最主流的动力方式。

小米澎程终于亮剑了，N70和N90两台大尺寸SUV，清一色押注增程动力。但翻开今年的成绩单，增程市场简直是哀鸿遍野。2026年上半年，增程动力的市场份额只比柴油车强那么一丢丢，被油混、插混、纯电、汽油按在地上摩擦，销量同比暴跌26.15%，连纯电市场那6.17%的下滑率在它面前都算温柔了。曾经靠增程起家的理想，早早就开始往纯电转型，把纯电当救命稻草死死攥着。蔚来死磕纯电，这几年反倒从鬼门关爬回来了。小米偏偏在这个时间点，用全新平台和全新系列All in增程，这操作属实让人摸不着头脑。

存量市场的蛋糕已经馊了，小米还得从问界嘴里抢

眼下国内增程圈就两个能打的，零跑和理想。但仔细看数据，2026年上半年零跑卖了35万多台车，增程车型只占9.6%，也就三万多辆。理想稍微好点，卖了19万多台，增程占31.8%，六万多辆。两家都是靠纯电撑场子，增程就是个配菜。唯一的例外是问界，11.66万辆的增程车占了品牌销量的72.5%，算是真正靠增程活着的独苗。小米澎程想在这个萎缩的池子里扑腾，最大的对手就是问界。但问题是，这池子里的水本来就在快速蒸发，两家再怎么抢，抢的也是一块越来越小的馊蛋糕。

单腿走路风险拉满，友商们早都买了双保险

更让人捏把汗的是小米的技术路线选择。问界、小鹏、零跑、深蓝这些品牌，推一款车基本都是纯电和增程双线并行，用户想要哪个选哪个，品牌自己也能对冲市场波动。理想虽然没在同一款车上搞双路线，但L6和i6、L8和i8这种产品矩阵摆在那，用户想买纯电还是增程都能在店里找到对应的车。可小米澎程的昆仑架构，目前只认增程这一条路，想要纯电大型SUV只能等不知何年何月才能落地的摩德纳平台。在中大型和大型SUV最火热的当下，这种单腿走路的布局，坦白说慢了好几拍。

没有换电没有闪充，选增程更像是被逼上梁山

回到小米澎程产品本身，用增程来解决大尺寸SUV的补能焦虑，逻辑是通的。但这是被现实逼出来的最优解，而不是主动选择的技术最优解。蔚来有换电站护城河，比亚迪有闪充技术加持，小米在这些高端补能体验上两手空空，想快速切入大型SUV市场，除了拉上东安动力深度合作搞增程，确实也找不到第二条捷径了。增程对于小米来说，不是杀招，是拐杖。短期内能用，但想靠这根拐杖在缩水的市场里跑赢问界，太难了。

雷军三年前说造车不晚，SU7打了所有人的脸。但这回澎程，赌注更大，环境更险，手里的牌也更少。是再次上演绝地翻盘，还是被现实上一课，看交付量的时候自然见分晓。