新M8预售38.98万，六大跃升里熟面孔不少

9月30号，问界新M8开启预售，38.98万起，比现款36.98万的入门价贵了两万。价格一出来，讨论就分成了两拨：一拨说增配涨价天经地义，一拨是今年3月刚提车的车主，觉得自己半年就被跨了一代。

这台车的热度不用多介绍。M8上市17个月交付超过18万辆，官方口径的40万级SUV销量第一。它的改款怎么改，直接决定这个价位段接下来两年的配置标准。

官方给的说法是"六大跃升"：颜值、豪华、舒享、智慧、性能、智行。气势很足，但你把它和今年3月23号上市的那款现款车放一起对一对，会发现里面不少是熟面孔。

4颗激光雷达、38个传感器、896线双光路图像级激光雷达，这些现款半年前就全系配上了；双腔空气悬架，现款中高配就有；第二排零重力座椅，六座版M8一直都有。这些都算"跃升"的话，这波跃升主要发生在3月份。

那这次贵出来的两万到底买了什么？捋下来，真正的新硬件集中在底盘、座椅和电池上。

先说底盘。新增后轮转向，±8度，带蟹行模式。对一台车长5190mm、轴距3105mm的大型SUV来说，这是全车最实在的升级。开过大车的人都知道，最难的场景往往是小区门口掉头和地库里那种窄车位，后轮转向直接把转弯半径压下来，属于上车就能感知、天天用得上的东西。

再说座椅。主副驾新增零重力座椅，全车凑齐三把。以前这类车的"舒适"卖点全堆在第二排，开车的人反而最普通。这次把舒适往前排挪，能看出定位的变化：买40万级大SUV的人，很多是自己开，家里人在第二三排。要讨好司机，就得把前排伺候好。

电池和补能也是新的：全系800V高压平台，配华为新一代巨鲸电池3.0。增程版CLTC纯电续航最高做到432公里（预售资料口径），现款长续航版是322公里。日常在城里开，基本用不上发动机，增程器退化成跑长途的保险。但有个数字容易被忽略：现款增程版满油满电综合续航1590公里，新款官方口径是1435公里。纯电跑得更多，综合反而少了。经常跑长途、又不想中途补电的人，下单前值得把这两个数字琢磨清楚。

比起这些，智驾是最需要冷静的部分。新款把乾崑ADS 4.1升级到ADS 5.0，官方定位是"面向未来的L3级自动驾驶架构"。架构是架构，功能是功能。硬件预埋到位了，但交付时你能用的，依然是组合辅助驾驶加城区、高速领航，手不能离方向盘，眼不能离路面。至于L3什么时候放开、在哪些城市放开，现在没有任何车企能给准话，全国拿到L3准入资格的车型目前也就一只手数得过来。所以车顶那套传感器，买到手是往后两三年的升级空间，对今天能用的功能帮助有限。为未来付费不是坏事，关键是别按"现在就能用"的标准给它标价。

老车主这边也说一句。截至预售开启，官方没有公布针对老车主的保价或补偿方案，给新车的权益是5000元意向金抵10000元尾款。现款半年前刚升过智驾硬件，这回又被跨了一代，心里不舒服很正常。但客观讲，新老款的差距主要在后轮转向、前排座椅和电池平台这些有实体的硬件上，智驾硬件基本是同一水平。不纠结前排那两把椅子的话，现款短期内落不了伍。

至于等着买的人，我的看法是别急着交定金。业内普遍猜测正式售价不会停在38.98万这个预售价上，鸿蒙智行以往的发布会，习惯在最后再放一次价格来拉气氛。车定档10月内上市，写这篇的时候正式价格还没公布，多等几天不亏。

新M8这次的改动，实的地方在底盘和座椅上，喊得最响的"L3架构"反而是最虚的部分。40万级的销量王回头补司机位的体验，方向没跑偏。只是车顶那套雷达，得等上两三年才见真本事，今天的舒适和未来的可能，各自值多少钱，你心里得有杆秤。