16.99万起，900V+816km续航，领克10这次想赢的心太明显了！

领克背靠吉利和沃尔沃，技术和造车底蕴这事，不用我多说。但底蕴归底蕴，落到一台限时价16.99万起的中大型纯电轿车上，能做出什么成色，才是真正值得较真的地方。领克10车长5050mm，轴距3005mm，CLTC续航816km，全系900V高压平台，高配双电机925匹。这组数字放在两年前，没有三十万下不来。现在价格直接杀进20万以内，我不禁想问：到底是纯电轿车进步太快，还是领克这次太想赢？

我拿到车之后没有急着下结论，把它从广州天河早高峰开去从化山路，又专门在高速上测了补能和能耗。结论跟你们想的有点不一样：领克10值钱的，不是816km续航，也不是925匹马力，而是它那套底盘和900V架构合起来带来的“日常松弛感”——开起来不像一台5米大车，充起来不让你焦虑，跑起来不让你心疼电费。

底盘不分高低配，这件事比你想的重要

领克10的底盘硬件，入门版和高配版没有区别。全铝合金前双叉臂、一体式压铸全铝后副车架、集成式H型多连杆后悬，再加加粗防倾杆。这套东西放在16.99万的起售价上，属于越级配置。很多同价位车型，低配用铸铁件或简化悬架结构，高配才给铝合金，领克10没这么干。

我特意跑了从化那段连续弯道。车身侧倾控制得比预期好，方向盘指向不算特别贼，但准确，车轮贴地性很强，弯中能感觉到四个轮子都在干活。加粗防倾杆的作用在快速变线时更明显，车身没有多余摇摆，一把方向过去，车尾跟得很紧。CCD连续可变阻尼减振在烂路上会软化，过滤细碎震动；进入弯道或高速并线时阻尼自动收紧，支撑来得不突兀。这套逻辑的切换很自然，你几乎感觉不到它在“工作”，但身体能感受到稳。