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乐道L60 1万多公里用车分享：优点很明显，缺点也有！

前言

去年6月把这台乐道L60（租电）开回家，使用13个月，里程接近1万多公里。当初选它理由很简单，空间大、能换电、价格在预算内，在当时也算是水桶车吧。一年多用下来，有些地方比预期好，有些地方确实有遗憾，趁周末出游拍一下整理一下，把真实感受记录一下。当时买这台车跟现在网上购物一样，要叠加多重buff：品牌、配置、颜色、轮毂、贷款方案、补贴政策、城市政策、保险，每一项都要计算一下。

紫色在不同光线下颜色变化挺大，阴天偏深紫，太阳底下带一点蓝调，洗完车停在阳光下确实好看。缺点也明显，紫色车身沾灰和水渍特别显眼，别的颜色可能一周不洗看不太出来，这个颜色三天不擦就觉得脏。

一、外观

提车那天其实没有特别激动的感觉，办理手续就走了。之前在展厅看过好几次，对造型已经脱敏了。真正把车停在自己车位上，第一反应是这台车比想象中要长，4828mm的车身塞进标准车位，前后各留不了多少。

紫色车身在不同光线下的层次感比展厅里看实车要丰富。展厅灯光是均匀的，看不出色差，开到外面太阳光打过来会有点变化，紫色能折射出深紫到蓝紫的过渡，阴天又是另一种沉稳的深紫调。

前脸的日行灯往上扬，这种造型人见人爱，远远地就能认出是自己车。大灯亮度够用，夜间跑国道对向没路灯的路段，近光灯铺出来的范围和均匀度都不错。翼子板上的充电口盖板是按压弹开的，快充慢充挨着，外观很整体。

溜背造型是这台车侧面最好看的角度。从B柱往后往下收的线条很顺，没有那种硬挺的感觉。代价是后备箱开口偏高，搬大件东西的时候要抬得更高才能塞进去。

车尾设计比车头低调，上翘的小鸭尾让尾部不至于太沉闷。尾灯是贯穿式，灯腔内部做了分层处理，晚上点亮后层次感还行，不廉价。蹲下来从低角度拍尾部比站着拍好看不少，这个角度能看出尾部收紧的姿态。

弹出式门把手用了一年没出过问题，感应触碰弹出，反应灵敏。门把手收纳状态下车身侧面非常整体，没有凸起的把手打断腰线。
轮毂选的19寸，没上20寸。当时纠结了一阵，20寸星芒造型确实帅，但对路况有顾虑——20寸的薄胎更脆，过坑过减速带容易鼓包，我们这边老城区的路面又不太好。19寸配的是245/50 R19的胎，胎壁更厚，缓冲多一层，心里踏实。另外19寸比20寸多30公里续航，标配不加钱。买电车以后人在算账这方面会发生变化，总觉得省下来的钱够充好几回电了。19寸双五辐的造型也就那样吧。

充电口在左前翼子板，快充慢充挨着，盖板是按压弹开的。用了快一年要吐槽一个点：快充的胶塞不能反着盖上慢充，拔完枪经常要找一下哪里放，强迫症会比较难受。现在官方似乎有改进。
后视镜带转向灯，锁车自动折叠。窄路会车和停路边的时候这个功能比想象中实用，不用每次手动掰，倒车我关闭了那个后视镜往下看的功能。
轮胎是横滨（YOKOHAMA）Advan Sport EV，带静音棉。这条胎高速跑起来感觉噪音偏大，100码往上风噪和胎噪都比较明显，市区铺装路面倒是安静。带静音棉的胎补胎要贵一些，外面补一次一百出头，好在买了399的无忧包，上门补胎不限次，这个后面再说。
风阻系数0.229Cd，这个数据我不太在意，实际体感是高速上车很稳，120码没有发飘的感觉。有一次跑高速遇到侧风，车身晃动比预期大一点，不知道跟车高和自重分布有没有关系，但也谈不上不安全，就是能感觉到风在推你。

二、内饰与设计细节

坐进车里第一感觉是简洁。17.2英寸横屏居中，没有传统仪表盘，速度和导航信息全靠HUD投在前挡上。物理按键几乎绝迹，第一次开需要适应一下，习惯了以后反而觉得清爽，个人感觉不喜勿喷哈。

屏幕搭载8295P芯片。这些参数不太看重，重要的是用了一年没卡过。开门屏幕就亮，几乎零延迟，语音指令响应也快。小乐语音识别很准，家里孩子坐后排喊"小乐小乐"，开窗、换歌、调温度基本都能识别，没遇到听岔指令的情况。方向盘手感不错，皮质包裹，但尺寸对180cm身高的人来说偏小，比主流车型要小一圈，握起来不太习惯。后来发现乐道似乎都是同样的尺寸，应该不是个体问题。一开始以为是错位，调调坐姿也能握，但握感始终差那么点意思——这是这台车的不足之一。多功能按键是实体按键。L60的按键有明确的手感反馈，音量调节和切歌不用低头看。按键偏硬，刚开始按觉得费力，用习惯了倒也无所谓。
门板用料出乎意料，上层是软性材质，中间一条木纹饰板，下半部分用了绒面材质。绒面摸上去手感好，视觉上也显高级，但浅色绒面不耐脏，蹭几次就有痕迹，需要勤打理。门板上的氛围灯是细长一条，晚上点亮后不刺眼，营造的氛围刚好。

隐藏式门把手用了一年没出过问题，感应触碰弹出，反应灵敏。冬天低温的时候也没遇到弹不出来的情况，这点比某些品牌的隐藏门把手靠谱。B柱上有一块亮面饰板，上面印了乐道的英文名，做工还算精致，没有毛刺。门槛条是金属的，带防滑纹理，上下车踩了一年没有明显划痕，耐磨性可以。

后排门板和前排用料一致，也有氛围灯和绒面。后排有一个小屏幕，可以控制空调和多媒体。后排中央扶手放下来有两个杯架，深度够，放矿泉水不会晃。座椅是我最想说的。前排座椅功能很全，加热通风按摩都有，主驾四组记忆。但是坐垫太短了。我178cm，坐进去大腿前面有五六厘米是悬空的，跑长途最先累的不是腰是腿。后来在车主群里问了一圈，发现很多人都有同感。后排坐垫更短，腿部空间倒是巨大，2950mm轴距不是吹的，但坐垫对大腿的支撑确实差一截。这个问题我到现在也没想通，空间明明够，为什么坐垫不再做长两三厘米。

车顶是1.9平米的天幕，没有遮阳帘。夏天头顶确实晒，后来买了个磁吸遮阳帘吸上去，好歹缓解了一些。天幕的通透感在春秋天确实舒服，抬头能看到天，后排不会觉得压抑。车顶前部有个摄像头，用于辅助驾驶感知，外面套了个壳子，洗车的时候要格外注意别用高压水枪直冲。HUD是13英寸的，投射在前挡上。车速、限速、导航箭头都在视线正前方，基本不用低头看屏幕。HUD的亮度会自动调节，进出隧道不会觉得刺眼或者看不清。有一个细节，HUD显示的内容会根据驾驶状态变化，开导航的时候导航信息会占据更多区域，不开导航的时候只显示车速和限速，这点做得比较聪明。

车机有个细节很贴心——后排有个摄像头可以在中控屏上常驻显示，家里有小孩的话，前排的不用扭头也能看到后排娃的状态。之前开油车想看后排，要么回头，要么用那种外置的吸盘镜子，这个设计顺手多了。
几个储物细节让我不太满意。没有手套箱，副驾前面光秃秃的，提车头一个月我老下意识伸手去拉，每次摸个空。行驶证保险单只能塞扶手箱里。门板储物格没有卡位，放小瓶水转弯的时候在里面滚，哐当哐当的。杯架限位也松，细一点的杯子刹车就往前倒。这些单独看都是小事，天天遇到就烦。音响用的是普通喇叭，音质马马虎虎。要hifi级别的体验，这个价位本来也不强求。
总体来说，这台车的内饰做工细节出乎意料，摸得到的、看得到的、接缝、按键阻尼、缝线，能照顾到的地方都做足了。这个价位能有这种表现算可以了。

三、软件与智驾

车机系统这一年OTA了3次大版本，每次都有能感知到的变化。最明显的感受是语音助手越来越聪明了，早期版本偶尔听不懂孩子含糊的发音，现在基本都能识别。车机流畅度一直在线，没遇到过死机卡顿。

能耗显示界面做得直观，按100公里计算显示15.3度电每百公里。日常市区通勤一般能跑到12到13度电每百公里，这个能耗在同级里算省的。满电续航夏天实测500公里左右，冬天打点折扣，大概430到450。平时主要市区通勤加周末带娃，一周充一次或者换一次电够用。导航界面的路线规划比较聪明，会主动绕开拥堵路段，推荐的备用路线用不同颜色区分，一开始不太会用，现在已经习惯听它的建议。

智驾在当时购车不是优先考虑的，预算摆在那里，电车发展太快，怕搞太贵的。先后看过华为和几个品牌的智驾方案，华为确实领先第二名不少，但带全栈智驾的车型落地动辄二三十万，严重超预算。L60全系标配高速NOA和城市NOA，单颗Orin X芯片，纯视觉方案，当时想着先上车再说，软件可以OTA，硬件追不上就追不上。
刚提车那几个月，高速和高架是智驾的主战场。车道居中稳定，跟车加减速线性，自主变道流畅。城区就差不少了，复杂路口、无保护左转、非机动车混行，系统经常犹豫或者直接让你接管。那时候我对智驾的态度是高速放心用，城区谨慎用。
真正的质变是3.1.0版本。这个版本换了全新的端到端模型，城区NOA的体验和之前完全不是一个东西。以前城区开智驾要全程盯着，随时准备接管，精神比自己开还累。
3.1.0以后，窄路会车、小区内部道路通行，系统的处理变得自然了很多，不再频繁犹豫或者强制退出。我自己感受最深的一次是在老城区那条窄路上。那条路两边停满了车，中间刚好够一辆车通过，以前开智驾到这里系统直接摆烂让你接管。升级3.1.0以后再走那条路，系统居然自己慢慢蹭过去了，方向盘微调的动作像个人在开。那一刻我才觉得城市智驾从"能用"变成了"好用"。

新版本还加了车位到车位的领航功能，挂D挡后在屏幕上选目的地，系统自己完成出库、穿园区、过道闸。我用过几次，出地库那段比较稳，园区里面遇到行人会减速避让。不过到了复杂路口还是会提示接管，离完全不用管还有距离，但在同价位里已经算很能打了。
车机里有个"旅行回忆"功能，会把行车记录仪拍的画面自动剪辑成短视频。带娃出去露营回来翻一翻，路上拍的风景和到目的地的画面拼在一起，小孩子看得挺开心。这个功能没有什么技术含量，但情绪价值给得到位。

这一年用车家里亲戚也跟着换了车，把开了多年的老X6卖了，换了一台乐道L90，当时应该怂恿他再多等等，让他直接上ES8。