如果对汽车进出口做出限制，国产车会不会销量暴增？

假如限制汽车进出口，国产车销量会不会暴增？

不一定。因为国产车卖得好不好，并不取决于单一因素，不可能无视市场规律一日千里；而汽车进出口是一盘大棋，包括国际市场需求、行业竞争态势、不断提升的消费者审美偏好等等，都是制约产品销量的重要因素，更需要综合考量，不可任性妄为。

有些人认为关上国门，不让外资车进来，就能让自己车销量激增，是相当唐突且没有远见的想法。

以比亚迪为例，论国内销售量，比亚迪2023年做到了278万+；出口到国外的比亚迪汽车也势头甚猛。据统计，2023国产车出海突破400万，其中比亚迪超24万，同比增长334%，覆盖全球六大洲70多国家和地区，其出口占比已经追平特斯拉；不出意外的话，今年国产车还将继续突进，无论国内外都有新的增长目标。

很显然，国产车想要实现高速增长，国内外市场一个也不能少。国内消费者不可能人人、年年都换新车，一旦市场饱和，增长也会放缓；对国外市场而言，堵着老外不让来卖，很可能也会堵死自己出海的大门，限制进出口，有一点饮鸩止渴的意思了。

消费者总会恢复理智，选择综合分数更高、更符合自己当下刚需的一款。开放竞争市场之后 ，你的汽车性能、品质，销售都摆在了明面之上，疏于进取便会被淘汰。为了与老外一争高下，国产车势必主动提升硬核实力，不断优化调整销售渠道和定价策略，把售后等短板补齐。这样一来，才能全面提升自身实力，甚至逐步占据国外汽车市场。反之，不以提升自身实力为纲，只是单方面限制进出口，那么除了短期内巩固国产车的销售业绩之外，未必有更好的结果，更别提在国际市场上提高中国汽车的地位了。

以前我们实力弱，不让老外进来就无法偷师，不可避免地让外资车提前占据中国市场；现在我们新能源车动力强劲，销售态势一片大好，更应该拥有全球竞争的大局观。为了继续提高国产车的销售业绩，我们还有很多工作要做，有很多坑要填，我们最不该做的就是“闭关锁国”、“闭门造车”。

总之，我们已经从“师夷长技”、“自力更生”走到了“放眼全球、做大做强”的阶段，接下来更应该打造一个开放、包容的市场，通过与外资车的竞争，不断补齐国产车短板。

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