一觉醒来，发现蔚小理三兄弟，在2025年都盈利了！

前几天，小鹏发布了2025年四季度的财报，数据让人很惊喜，因为四季度净利润终于为正数了，高达3.8亿元。

至此，蔚来、理想、小鹏这三家中国造车新势力的头部三家，典型代表，首次实现了全员季度性盈利，它也代表着新势力全员亏损时代的终结，也代表着接下来大家的竞争，又有了另外一个开始。

我们知道，蔚小理这三家，是中国造车新势力的典型代表，也各有各的特色，三家路径完全不一样。

理想走的是为家庭造车，凭借增程技术的成本优势和家庭用户的精准定位，率先在2020年就实现了盈利，后来引来一大帮人学理想，搞起增程式，瞄准家庭用户。

蔚来则是走换电模式，在高端纯电市场和换电体系上持续投入，坚持换电，这些年亏的最多，但品牌护城河和用户粘性也最高，2025年四季度也实现了盈利。

小鹏则是技术派代表，从智能驾驶切入，发力技术创新，以技术驱动进步。

很长时间，这三家都是国内其它车企学习的榜样，大家很多车上或浓或淡都有蔚小理的影子。

但是，这三家企业，之前一直只有理想盈利了，像蔚来、小鹏都是在不断亏损，用何小鹏自己的话来说，不过就是在ICU，以及在ICU门口，不断的来来回回。

所以一定程度上，也让大家怀疑，造车新势力到底行不行，这么多年了，都赚不到钱，连蔚来、理想都是亏损，那其它车企，还有希望么？

但2025年四季度，这三家车企，都实现了盈利，虽然还只是季度性的盈利，但至少大家也算是验证了一条路径，那就是三家车企，都跑通了属于自己的商业闭环。

但是盈利了，就成功了么，那可不一定，盈利可能还只是一个开始，只是有了资格赛的资格了，这只相当于三家有了活下来的可能性，接下来就会进入淘汰赛了，正式进入下半场。

下半场，蔚小理这些新势力不仅要与更多的新势力竞争，还要与已经在不断转型的传统车企竞争，还要与华为、小米等跨界玩家竞争，最终能不能坐上牌桌成为胜利者，还真不一定。

所以说，在当前的情况之下，盈利还真的只是及格线，盈利之后，能够持续保住盈利，并且保持增长，扩大盈利规模，才是重中之重。

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