为什么蔚来需要一台六座版车型

“一开始蔚来产品规划没有计划打造六座版，只想要打造一台七座高性能SUV。”蔚来方面在解释ES8 六座版的起由时坦承。然而事情发展起变化的时间点是2017年ES8正式上市之后，蔚来在进行用户调研时发现消费者对于六座版的需求高于他们的想象。

究其原因，蔚来方面总结了三点——

第一、因为家里面老人小孩高使用率的原因，六座版车型进出方便；

第二、中国高端消费群体需要有商务接待的需求，在不用单独购买一台MPV的前提下，SUV能够兼顾商务接待是再好不过的；

第三、最直接的原因是图方便——六座车（前六年）不需要年检。

为此，蔚来用不到一年的时间进行调研、决策、立项、研发、验证流程，在第二年NIO Day上推出了ES8六座版车型，这比传统车企快了一倍的时间。就这款新车型而言，蔚来对于ES8六座版的定位依然是“移动生活空间的延续”，只不过在多场景的需求上更偏重于宜家宜商的需求。

实际上，这次我们所体验的ES8六座版在产品外形上没有什么更多的变化，保持了ES8未来感的外观，同时因为量产的日益完善，新车的精致程度也达到了很高的要求。重点的变化，其实是在车内，更具体来说，是在第二排。

之前蔚来ES8七座版的座椅布置为2+3+2的传统布局，这就很大程度上对进出第三排造成了困扰。随着六座版车型改为2+2+2的布局，第二排设计成独立座椅之后，多了一个中央通道，这样进出就方便许多。而这个中央通道的设置也颇为玄妙——得益于电动车纯平的地台，蔚来设定了一个200mm的宽度，这个宽度比起别克GL8的180mm还要宽。

同样是因为电动车架构，蔚来可以营造出足够宽敞的车内空间，无论是头部空间还是膝部空间都是如此。一组数据是，蔚来ES8六座版的空间纵深达到2523mm，超过了汉兰达的2445mm和途昂的2452mm，所以通过中央通道进入到第三排，你会发现第三排空间优势很明显，基本上可以实现成人的长途乘坐。加之由于第二排是独立座椅，所以前后移动的灵活性大大加强，第三排的空间实用性会更进一步提升。

更有意思的地方在于，蔚来工程师还做了一个小小的创新，将第二排右侧座椅的滑轨和前排女王副驾安排在同一滑轨上，第二排右侧座椅的可移动长度大幅增加。蔚来给出的数据是，第二排左侧座椅向前移动范围是255mm，右侧向前可以达到460mm。这样带来的一个好处是，第二排乘客座椅可以非常从容的向后调节，而不担心压缩到第三排的空间。

除了乘坐空间上的扩展，蔚来ES8六座版还对第二排座椅进行了全新的设计，提供了更好的包裹性以及采用双硬度发泡——在靠背及坐垫两翼采用较硬发泡，以保证乘坐时的身体支撑性；在人体接触面积更大的中央乘坐区域则采用较软发泡，均匀分散臀部受力。并且第二排座椅也增加了加热垫，提升使用的舒适性。

另外，在第二排座椅细节上也足以看出蔚来的用心。比如扶手112度开合角度，具有6档可调，每档4度，可以更好地找到承托空间。同时第二排座椅内侧还设计了一个储物空间，170mm*80.8mm的尺寸也可伸缩，放下一个大屏手机完全没问题，并且旁边就是USB充电接口。

蔚来工程师在第二排座椅上还做了一个小小的“彩蛋级”功能：首次在单转轴扶手上集成60mm——也就是一个标准的星巴克咖啡杯大小——的杯托。这个杯托采用一键式伸缩设计，可以直接收纳在扶手上。工程师的出发点是，这也就不用在车门储物格或者后排出风口的位置设计额外杯架，便利性得到加强，更不会干扰到进出第三排的空间，提升了空间利用率。这个看上去简单小巧的设计实际上使用了多达25个零部件，工程师也对包括抓力、固定力还有NVH等等细节做了设计。

对我而言，实车体验ES8六座版的另一个感受是，车内的豪华感氛围营造是用大量的Nappa真皮“堆”出来的。尤其是当你触摸到第二排座椅背面都是Nappa皮包裹时，足以感受到ES8的定位之高。据说，ES8六座版在选装了Nappa套装之后整体用料达到17平方米——比七座版高出1.4平方米。

对于买家而言，ES8六座版的价格比七座版贵了8000元，但是从第二排独立座椅所带来的空间和舒适感提升上，我个人认为还是非常值得的，毕竟一套真皮沙发座椅和诸多的精巧工程设计细节都是刚需。

驾仕总结：

从蔚来的角度说，ES8六座版和七座版并不是一个“谁替代谁”的问题，因为前者带来的不仅仅是物理属性上的空间变化，更像是对自己用车场景和车主自我认知的变化，从而扩大了ES8的购买受众。这也解释了为什么蔚来在发现六座需求之后如此迅速的拍板上马。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络