手机行业人才被汽车圈大规模挖走，背后的真相是什么？

近日有消息传来，国内汽车厂商正在大规模从手机行业挖人。这是因为智能手机与汽车智能座舱科技的逐渐融合，给汽车行业带来了新的机遇和挑战。为了迎接市场的新一轮竞争，各车企纷纷招人，想要借鉴手机行业的经验和技术。

虽然目前还没有其他车企像蔚来汽车那样主动跨界造手机，但也有不少手机行业高管入职车企，成为一种普遍现象。

这种跨界融合究竟是一种创新还是一种冒险？汽车圈对于手机行业的“挖墙角”，背后的真实意图你知道吗？

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汽车圈“挖墙角”手机行业

很多人都是用了智能手机后，才开始体验智能车机系统。但由于汽车电子的发展落后于智能手机，所以用户体验还不够深入。为了改善这一点，车企想借鉴手机产业的优势，用手机的管理经验来提升汽车的品质。

目前，不少人认为关海涛加盟极氪是双赢的选择。关海涛曾在伊利、腾讯、华为等公司工作，有数十年的品牌市场营销和商业管理经验。他在华为荣耀待了5年，直到今年离职。作为市场营销老兵，关海涛入职极氪可以在品牌传播和营销方面发挥作用。

关海涛不是今年第一个从华为跳槽到极氪的高管。今年8月份，原华为自动驾驶产品线核心团队负责人姜军出任极氪智能科技副总裁，主管智能座舱业务。值得一提的是，极氪已经开始筹划赴美IPO，可能获得180亿美元的估值。

投资人把领克看作一家科技型企业，而不是传统的汽车制造商。因此，极氪需要吸引各行各业的顶尖人才，组建一个强大的企业团队，为极氪带来新的理念和活力。

宋紫薇从华为跳槽到vivo，再从vivo跳槽到理想汽车，引起了网友的热议。这位有着一双大长腿的产品经理，不仅颜值高，还有实力。她曾经带领iQOO取得了不错的销量。

宋紫薇的加入，无疑会给理想汽车带来更多的关注度和流量。除了她，理想汽车还吸引了其他几位华为的高管。这让人们猜测理想汽车是否有意进军手机行业。但李想已经否认了这个传言：“没有计划”。

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市场对车企造手机不看好

手机与汽车的“互通互联”已成为不少业内人士的共识，但这种相融并不仅仅是人才之间的流动，还有造车的公司跑去做手机，做手机的公司又跑去造车。虽然各家参与程度不同，但这种跨界尝试并不一定能取得成功。

以2023蔚来创新科技日上亮相的蔚来手机NIOPhone为例，这款手机虽然售价属于旗舰级别，但整体缺乏技术创新亮点，更多是硬件堆料。它最大亮点在于其与蔚来汽车的互联，尤其是其首创车控键，30项功能一键直达，并实现车内控车。

正如李斌所言，蔚来无意参与手机市场的激烈竞争，只希望通过手机提升用户体验。这样的定位让蔚来手机难以吸引非蔚来车主的消费者，也让市场对车企造手机不看好。

蔚来不是唯一一家跨界布局手机的车企。吉利收购魅族后，将 Flyme Auto 车机系统搭载在领克等品牌车型上，并与极星展开深入合作。极星汽车CEO托马斯・英格拉特近日透露，今年12月，极星将在中国推出同名高端智能手机，运行基于Flyme的极星操作系统。

显然，车企造手机只是表象，把握智能化时代的主动权才是本质。这些车企能否借手机开辟新局面，还是沦为“买车送手机”的配角，让我们拭目以待吧。

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结语

车企与手机厂商的跨界合作并非一时兴起，而是为了打造手机和汽车的一体化系统，为用户提供一站式服务。如今，汽车和手机的融合已是大势所趋，两个行业的业务相互交织，人才争夺也难以避免。

未来一段时间内，高薪挖人的现象将屡见不鲜。这些新进者，能否给汽车界带来新气象，令人期待。

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