大众"亲民王"：15.6万元起的ID.EVERY1能否打开电动车普及大门？

在电动车越来越普及的情况下，大众汽车于3月6日推出的全新纯电入门车型ID.EVERY1无疑给市场带来了一股清流。这款定价约2万欧元（约合人民币15.6万元）的小车，不仅成为大众品牌历史上最便宜的电动车，还被官方称为"欧洲市场最后一块拼图"。那么，这款"亲民王"究竟有何独特之处？能否真正打开电动出行的大众化市场？

初看ID.EVERY1，很难不联想到大众的经典车型——高尔夫。这款车长仅3.88米的小车，采用了方正的盒子造型，配上倾斜的C柱设计，成功复刻了初代高尔夫的经典线条。车头装备了一对圆润的LED大灯，中间点缀着一枚会发光的车标，既传承了品牌基因，又融入了现代电动车的科技感。

19英寸的五辐轮毂则为这台小车增添了几分运动气息，整体看上去小巧精致却不失精气神，符合年轻人对于第一台车的期待。

别看ID.EVERY1个头不大，它的空间利用率却相当出色。虽然基于MEB Entry前驱平台打造的它，轴距比同门的ID.2 all概念车更短，但后备箱容积仍有305升之多，后排座椅放倒后更是能扩展到接近1000升的惊人容量。

这意味着什么？简单来说，工作日它能满足你通勤代步的需求，周末出游时也能轻松装下帐篷、露营装备甚至折叠自行车。对于年轻的小家庭或城市通勤族来说，这样的空间表现已经足够应对日常生活的各种场景。

当然，想要把价格压到15.6万元这个亲民区间，ID.EVERY1在性能方面不可避免地做出了一些妥协。为了降低成本，大众直接在这款车上使用了现款燃油版Polo的后桥，电机功率也只有94马力，仅为ID.2 all的三分之一，最高时速被限制在了130公里/小时。

电池容量也因车身尺寸的限制而缩水，官方承诺的续航里程"至少155英里（约250公里）"，这个数字在当下动辄500公里+的电动车市场中确实显得有些"寒酸"。不过，对于城市代步和短途通勤来说，250公里的续航已经足够日常使用，充一次电可以应付大约一周的上下班路程。

值得一提的是，ID.EVERY1将首次搭载大众与美国电动车新秀Rivian联合开发的"分区式软件架构"。这套系统基于Rivian R1T皮卡现有的车机系统改造而来，大众研发负责人凯·格鲁尼茨特别强调了其"高度灵活和可升级性"。

简单来说，这意味着即使你买的是入门级车型，也能享受到持续更新的软件体验。通过OTA空中升级，系统功能会不断完善，使用体验也会随着时间推移而越来越好——这是传统燃油车无法做到的"随车龄增值"。

ID.EVERY1的推出，填补了大众在入门级电动车市场的空白，为那些想尝试电动出行但预算有限的消费者提供了新选择。在欧洲市场，它无疑将成为大众电气化战略的重要一环。

那么，这款车会引入中国市场吗？如果引入，又能否在已经竞争激烈的国内电动车市场站稳脚跟？目前尚无确切消息。但可以肯定的是，如果ID.EVERY1真的以15万左右的价格登陆中国，必将给已经被国产新势力占领的入门级电动车市场带来一股"德系旋风"。

不过，面对比亚迪海豚、奇瑞小蚂蚁等已经在国内市场站稳脚跟的同级别产品，ID.EVERY1能否凭借大众品牌的号召力和德系车的品质感赢得中国消费者的青睐，还需拭目以待。毕竟在中国市场，消费者不仅看重价格，更在意产品的性能表现和性价比。

无论如何，大众推出ID.EVERY1的尝试值得肯定。在全球电动化转型的大背景下，只有真正让电动车走入寻常百姓家，电动出行才能从口号变为现实。而ID.EVERY1，或许正是打开这扇大门的钥匙之一。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～