小牛n1s +双电+无线电压表+25A快充

背景

1，由于对小牛m系列越来越不满意，所以我卖掉了m，买了一辆二手n1s 都市。

卖车之前洗了一次车，也是7000多km唯一的一次洗车。

什么值得改 篇二：我的两轮生活 — 真100KM续航小牛M1改装小记0.1写在前面活在北京这样的城市是一件不容易的事，堵车的时候，1小时只走3KM是很正常的事情，之前还坐班车的时候，感叹北京的交通到底有多差，曾经连续几天专门对比过北上广晚高峰的拥堵路况，北京毫无疑问的稳居倒数第一，看着满屏幕的红色，一脸的生无可恋。当时住在北四环，上班在亦庄，单程就要40KM，每天早ren4321| 赞111 评论161 收藏146查看详情

2， 不满意的点主要是，

坐姿不舒服，坐高太矮，坐垫太窄，超过10km就开始屁股疼。

内部储物空间太少，充电器都勉强塞下。

改双电的话必须外置，不爽。

避震太软，升级的方案也太少。

采购

n1s卖车的是清华的学生，说是下学期学校不让充电了，他也要准备交换出国，所以卖车。

3000多km，n1s，都市，我买的时候前任车主骑了一年了。

到手时候的里程数

20a的原电只能跑30-40km，垃圾。直接挂咸鱼卖了。

买了一个能替代原电独立工作的大锂包，42AH。

替换之后的续航里程上涨到70km。

后面又采购了一块踏板电池，40Ah，带蓝牙保护板。安装位置是原来电池仓和后平叉连接点中间平行的那块位置。很考验人的耐心和动手能力的一个位置。下图银色不锈钢外壳的就是。

严丝合缝，塞进去的时候，费了好大劲

计划了很久才开始动手安装，每天干一点点活，断断续续弄了好几天才搞定。

买了很多线材，接头，之前改装m的时候用的是焊接，吃了很多苦，效率还低，这次统一换成压接，做接头的效率大大提高了，而且很方便。

国产压线钳

十平方的线

安德森压线端子

最下面的安德森插头是打算替换掉原车的充电口。

使用接线端子排来完成双电并联的工作，比简单的把电线拧在一起要好很多。

高电压的放电测试仪，两块电池都是经过了几个完整的充放电循环，确定没问题才上车的。

体积很大，里面的功率电阻有手臂那么大，最高放电电流10A。

无线电压电流表

主要目的是想检测一下车上的电压电流参数，因为小牛的中控仪表显示的电池百分比，而不是实际的电压电流，所以如果能看到电压电流的话，遇上问题之后可能会对判断问题所在有帮助。

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我买的时候还是老版本的

无线电压电流表，左边是测试模块，右边显示模块，各自单独供电

显示模块的背面，可以用USB供电。

测量模块，可用被测量电源直接驱动。200A量程的，想买100A的没买到，想想精度差不多，就没再折腾。

先拆座桶

尾灯加侧板部分

拆电池盖板的锁

原厂的垃圾后减震

临时的接线端子排

可以看到电池舱的后面还有很大的空间都被浪费掉了。

上踏板电池。

非常难，前前后后找了很多位置才放下

因为放不进去，曾经一度想锯掉大撑的支架，但是后来还是勉强放下了，大撑我早就拆掉了，因为从来不用。

原装电池仓的钢板锯掉了一块，才能塞得进去，不然往里放的时候会干涉

塑料下护板前面

塑料下护板，后面，严丝合缝

用不锈钢抱箍固定好电池。

原装的电池盖板锁已经没法用了，空间被第二块电池占用了，原装的塑料电池仓也要切掉一部分才能放进去

电池锁具的盖板部分也需要再加工

钢锯和钳子美工刀一起上阵。

接线

临时接线状态

临时接线状态，后来把无线电压表的测量模块挪到防水盒里面了

有一个小空间可以把第二块电池的安德森接头放进去

接线端子排还没到货，临时接线状态。

80%完成状态

只装了一个坐桶，骑出去试车，北京冬天试车好酸爽。

临时装了一个内置的防盗钢板，用了四种不同的螺丝

内六角螺丝

十字螺丝和外六角螺丝

梅花带中心柱的螺丝

后面还买了一块外置的防盗钢板，2mm厚，还可以。

没有绝对可靠的防盗方式，能起到拖延时间的作用就足够了。

自改25A快充

原配充电器只有3A，80AH的总容量，充电时间根本不能接受，

后来又买了8A的快充应急，还是太慢，需要10小时，还是太慢。

于是瞄上了服务器电源改造可调电源的方案。

买了一台全新库存的，号称是

侧面确实挺新

里面也挺新

改造套间的卖家是真正的大神，改造方案太详细了

能用烙铁的都能完成，没难度

最后的效果就是120V可调，电流最大25A。

充电效果现在基本就开到20A左右，充电效果好很多了。充电5-6小时左右就能充满。

整体效果

今年2月完工的，目前已经骑了2000多km了，还没出现任何问题。

最后实现的效果就是三档满把，上下班通勤，每天20km左右，骑6-7天能实现续航160km左右。

我试过一直2档跑，跑了一天，按照那一天耗电量的推算，如果只用2档，续航应该在210-220左右。

同时还买了防互冲模块，就是一个大电流低压降的理想二极管，还没用上，因为我的车是停车时主电往副电充电，我分析是因为两块电池的内阻不一样，所以放电的时候造成放电电流不一样，在不放电的时候再通过互冲的方式来平衡。放电电流不平衡的问题靠防互冲模块是解决不了的，所以我也没装防互冲模块，还没想好怎么解决。

本来是想再升级一下动力和避震的，但是就在完工之前，再次传出了对电动车不友好的政策即将出台的消息，7月份，北京市的超标电动车已经全面禁止销售了。所以升级动力和避震的想法也就放弃了。

最后上两张图片，祝大家安全玩车，安全改车，懂得不怕，怕的不懂。