另辟蹊径——体验小鹏P7+

小鹏品牌一直以年轻化产品为主，而最早的p7车型虽然整体在造型上还是比较年轻时尚的，但其静态的实用性确实有些遗憾，而最新的p7+在尺寸上增大了不少，出于好奇我也去体验了一下，看看新的p7+车型综合表现如何。

试驾车是超长续航版本，即指导价19.88w的版本，此外也选装了20寸轮圈，因此一些表现可能和中下游车型有所区别，单电机313马力的参数放在今天还算是中规中矩。实际表现上，绝对动力自然是够用了，法定限速内都有着不错的加速表现，当然毕竟是单电机版本肯定不会有太强劲的感受，当然满足目标消费群的需求不成问题。平顺性表现没什么问题。舒适模式下动力明显来的还是比较缓的，中小动力请求响应到也还算比较到位，大的动力请求则相对慢一些，即使直接踩到底也是等一个延迟再缓缓地释放出来，运动模式下也还是比较好控制的，而大的动力请求相对要快一些，不过动力释放也还是比较缓和的。总体考虑到定位表现没什么问题，毕竟不是什么很运动的设定动力释放的缓和一些也无可厚非。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于小震动和小起伏处理还是比较到位的，有一些反馈但也能接受，过井盖和一些大点的坑洼在后排能感觉有点横向动作，不过幅度很小倒也无伤大雅。连续的坑洼还是有一些左右晃动。中小减速带的处理倒还是比较干脆的，虽然谈不上特别高级但前后动作还是比较一致的，总体舒适性表现在这个价位还是挺不错的。

运动性表现还算可以，试驾时车流较大没进行特别激烈的驾驶，不过稍微车流里穿插了一下感觉也还算可以，侧倾控制还算到位。

转向手感还算可以，低速很轻，随速随角度的增益也挑不出什么毛病，不过速度快了之后初段稍微有点虚而且阻尼不怎么明显，主观上稳定感稍微差一点。车头响应和车身跟随性都是正常轿车水平，明显不是什么运动车设定，但日常驾驶也不会感觉拖沓。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，整体比较灵敏不过也很容易上手刹的平稳。

NVH表现总体中好评，风噪和电机音的隔绝都没什么问题，胎噪在车内噪音中的总体占比是比较大的，后排有些共鸣音感觉也还算能够接受，环境噪音的隔绝不错但大车路过时车内的振动还是稍微有些明显了。

静态上，这台车的设计还是比较有特定的，前脸还是小鹏家族的设计语音，而侧边虽然比一般轿车要高，但得益于车尾设计其实倒也不会觉得突兀，当然总体好看与否还是见仁见智。

内饰整体也是比较简洁的风格，不过好在也不会觉得单调，总体好看与否还是见仁见智，做工用料依然挑不出什么毛病，这个空调出风口倒是有点眼熟，不过看了下车门和车内的缝隙很大，看了下其他几台小鹏车型都是如此，虽然不影响使用但感觉有点怪怪的，车机系统还是挺好用的，无论是菜单逻辑还是流畅度都挑不出什么毛病，总体还是维持了一贯的比较高的水准。

前排人机工程学好评，作为一个电动轿车来说坐姿还算正常，方向盘也很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也没什么问题。后排表现好评，虽然地台比起一些燃油轿车还是偏高一些，但也能够接受，同时后排电调也能放到一个很缓的位置，腿部空间也是相当宽裕的，整体乘坐感受其实并不弱于同价位的燃油轿车（想想相当一部分燃油轿车后排做的什么玩意）。头部空间以我175的身高来说不是问题，不过有个小bug在于如果放的过躺的话反而可能会受影响，当然对于绝大多数人来说都问题不大。后备箱空间好评，得益于较大的开口放置物品还是挺方便的，下方也有一个很大的储物空间，实用性不错。

配置上，这次p7+在总体配置上基本没区别，标配了四座的通风加热按摩，整体使用感受都还是挺不错的，20扬声器的音响效果中规中矩，没什么惊喜。车后排中间有一个中等尺寸的屏幕，如果作为娱乐屏个人感觉聊胜于无吧，小桌板倒是有一定实用性。另外简单试了下驾驶辅助，总体表现还是可圈可点的，虽然是一套视觉方案，但总体无论是对车道的识别还是转弯的处理都是挺不错的，加速超车的时机把握也挑不出什么毛病，总体有一定实用性，当然现阶段所有的驾驶辅助都只是辅助，作为驾驶员还是不能太依靠电子系统。

总的来说，这台p7+的表现我觉得还是挺不错的，作为一台电动轿车车内的乘坐表现还是挺不错的，而且开起来也没什么大的问题，在许多车型都在卷马力卷操控卷智驾的今天，小鹏显然是找到了一条新的道路，因此如果是需要一台电动轿车且有比较强的乘坐需求的话这台车还是很值得考虑的。

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