日产撑不住了!三缸奇骏75折清库存!
从月销超1万,到月销一千台,日产奇骏只用了不到一年的时间。就在去年,这款车月均销量还高于1万辆,是万辆俱乐部会员。而就在换上三缸发动机之后,奇骏的销量跌到了一千台甚至几百台。
而近期,日产的部分经销商已经推出了针对三缸奇骏的大幅优惠措施,甚至给出了75折的优惠,但是依然难以挽救奇骏的销量。
新一代奇骏的销量暴跌,最大的原因就是一意孤行的使用三缸发动机,这款号称耗资190亿元的三缸发动机吗,使用了日产最先进的VC-TURBO发动机技术,日产有自信,能够通过可变压缩比技术,最大程度减少三缸发动机的抖动问题,在运转品质上不输同级别的四缸发动机,但是日产大大低估了国人对于三缸发动机的排斥心理。很多年前,奥拓以及夏利等车型使用的三缸发动机,严重的抖动和恼人的噪音,让国人对于三缸发动机的印象深刻,虽然如今的三缸发动机和当初的技术不可同日而语,但是这种固有的印象已经形成,很难去扭转。
说实话,这款三缸发动机的表现其实并不差,动力性能比之前的自吸发动机强得多,燃油经济性强,抖动抑制也还可以,但是问题是,这款车的售价有点太高了,新奇骏售价为18.19万元-26.29万元,这个价格区间突破了国人对于三缸车的期望价位,再加上沙漠玩沙子这样的恶臭营销,导致新一代奇骏的口碑崩塌,沦为了汽车圈的一个笑话。
日产奇骏随后推出了e-POWER混动版本,将三缸发动机作为增程器,使用纯电驱动,类似理想ONE,这样做可以最大程度减少三缸发动机的抖动问题,提升行驶品质。在这个版本上市之后,奇骏的销量的确有所提升。11月份,奇骏卖出了3319台车。
从复产四缸版本,到推出e-POWER版本,三缸奇骏已经彻底宣告失败,显然,日产已经认识到了自己的战略失误,但是一步慢步步慢,实际上,新一代奇骏推出三缸版本是战略错误,没有顺应市场趋势,没有推出混动版本也是战略失误。如今,日产终于醒悟了,但是问题是,亡羊补牢还来得及吗?
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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