从余承东让出话筒看，华为和赛力斯的关系真变了！

问界新M8的发布会，正式标志着一个分水岭，那就是赛力斯和华为的合作，进入到了2.0时代了。

从9月15日双双发布声明，到11月13日问界M8发布，余承东和赛力斯张兴海为新车站台，华为与赛力斯“生变”的合作模式在历经近60天的争议中，终于盖棺定论了。

咱们不说套话，就拿大白话给你说清楚，赛力斯和华为的关系有了什么变化。赛力斯和华为的博弈，双方到底想要什么，又舍弃了什么。

最开始合作的1.0时代，其实赛力斯就是一个代工厂和售后服务点，产品设计、规划、研发、营销、销售，全都是华为负责，赛力斯对于这样的合作方式不太满意，用余承东的话说，赛力斯提出自己单干，赛力斯希望的是，华为作为供应商，其他的全部赛力斯负责，销售体系也是赛力斯搭建，营销也自己来。

随后应该是双方经过了一些博弈和谈判，现在定下来了，华为主导核心技术、产品定义与产品设计。而营销销售与服务、升级与维护等将转由赛力斯主导。这里面很重要的一块就是销售，赛力斯自己负责了，相比9月15日的版本有明显“回摆”。

把这三个版本排在一起，第一版，华为什么都管，赛力斯只管造。第二版，赛力斯几乎什么都拿回去了，华为退回“供应商”。第三版，华为专注产品，其他的赛力斯管。

不过余总也说了，“华为主导的工作，赛力斯参与；赛力斯主导的工作，华为也全面参与。”对于赛力斯的考验就是，销售体系的搭建，不过赛力斯也不是完全没有准备，最新数据是，问界已在全国200余个城市布局超400家用户中心，赛力斯的销售也不完全是单干，问界未来不会完全撤出鸿蒙智行和华为专卖店，有部分门店还会保留。

在这样的背景下，全新的问界M8上市，这不是一场改款发布会，这是华为智能汽车业务的"模式定型"宣言。问界新M8共推出10款车型，售价区间为37.98-46.98万元。

这款车号称耗资15亿升级，对比老款还涨价了，钱花在哪了？全系标配华为乾崑智驾ADS 5；4颗激光雷达，其中一颗896线，全车传感器38个；面向L3级自动驾驶的整车架构，全链路八大冗余，智驾硬件全系不分高低配；增程版从400V升级到800V高压平台，纯电版搭载120度电池；底盘换装华为途灵平台，双腔空悬加双阀CDC，新增±8°后轮转向，转弯半径压到4.98米。

很多人讨论这款车的性价比如何，和友商对比贵了几万，值不值这差价。但是问界的受众群体，可能在乎的不是这个，一个是在乎，这款车的含华量多少，华为是否还是会对问界的产品深度赋能。另外一个就是老款的短板补足了多少。

这场发布会是赛力斯从"代工"走向"主导"的一个标志。赛力斯不再只是“造车的”，它开始“卖车”了，新M8之后，赛力斯要自己站到台前，自己扛销量、自己建渠道、自己面对消费者的追问，从“代工”到“主导”，不是一个身份切换的瞬间，是一个能力补课的过程，新M8的发布会结束了。赛力斯的考试，才刚刚开始。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～