保时捷CEO：911永远不会电动化 未来烧油的911还值得买吗？

如今新能源已然成为了汽车行业的主流和未来趋势，众多传统燃油车商纷纷加速向新能源转型，而在新能源领域中，无论是插电混合动力还是纯电动动力，电动车已经成为了市场上的主流。除了传统车商的转型之外，依靠新能源汽车崛起的新贵也不在少数，比如特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等等，让本来就已经竞争激烈的汽车领域更加白热化。

保时捷一直都是汽车领域中高端豪车的代表之一，最近几年保时捷也在全面转型新能源，尤其是最近两年加速了旗下车型电动化的脚步。根据保时捷CEO奥利佛布鲁姆表示：截止到2019年底，保时捷共推出七款插电式混合动力车型，其销量占到了总量的10%。

2020年开始，保时捷将会持续推出Taycan 4S、Turbo、Turbo S三款纯电动车型，预计2025年时，保时捷所有车型中电动车（含插电混动）将占比为50%。但奥利佛布鲁姆表示：虽然电动化是未来不可逆的一种趋势，但保时捷911并不会发生任何改变。

也就是说，保时捷911并不会发布任何电动车型，而是会一直坚持做内燃机的设计。保时捷911是旗下最为经典的一款车型，曾经还被评为“20世纪全球最具影响力的五大车型”之一，也是所有保时捷车型中被用户预定和定制最多的一款车型。

保时捷911是由保时捷汽车创始人（费迪南德-保时捷）的孙子费迪南德-亚历山大-保时捷担任设计总监时的作品之一，从1963年第一代保时捷911横空出世至今为止已经经历了八代传承和改变，是保时捷历史上最长寿的车型，也是世界上最长寿的跑车系列之一。

第一代911

1963年-1973年，开创了保时捷品牌的辉煌历史，初代保时捷的型号比较混乱，比如911、911L、911E、911T、911S等等，对外提供2.0L、2.2L、2.4L三种排量，款式则只有基本的双门、敞篷玻璃顶两种，总销量为111995辆。

第二代911

1974年-1989年，在型号上进行了一定的简化，对外提供2.7L、3.0L、3.2L、3.3L四种排量，款式则有基本的双门、敞篷玻璃顶、软顶敞篷三种，总销量为198496辆。

第三代911

1989年-1993年，这代起统一了命名规则并一直沿用至今，对原车上高达85%的零部件进行了全新的设计，对外提供3.3L、3.6L两种排量，款式依然有基本的双门、敞篷玻璃顶、软顶敞篷三种，总销量为63762辆。

第四代911

1993年-1998年，对大灯、保险杠等进行了全新的设计，并且在后轮上采用了多连杆悬挂，以及加入了电子控制系统，对外只提供3.6L一种排量，GT版本首次出现（高性能公路赛车），总销量为68881辆。

第五代911

1998年-2005年，这是全新打造的新一代911，不仅采用了泪滴型的大灯，还放弃了原来的风冷发动机技术，采用了首次量产的水冷发动机，对外提供3.4L、3.6L两种排量，总销量为175262辆。

第六代911

2005年-2011年，这一代重新恢复了经典的蛙眼大灯设计，对外提供3.6L、3.8L两种排量，提供后驱、四驱两个版本车型，GT开始发展系列，拥有GT2、GT2 RS以及GT3、GT3 RS两个系列，总销量为213004辆。

第七代911

2011年-2018年，与时俱进的保时捷采用了更为流行的一体嵌入式的雾灯和前导流板，对后扰流板进行了加宽，并且首次将后外视镜安装在了车门上，对外提供3.4L、3.8L两种排量，总销量为217930辆。

第八代911

2019－至今，重新进行了塑形，使车身整体的造型更加宽阔，提高了行驶时的稳定性，对外提供3.4L、3.8L两种排量，搭载了最新一代的涡轮增压六缸水平对置发动机，总销量数据暂时尚未得知。

虽然汽车电动化是不可逆的趋势，但想要完全取代燃油车至少还需要十年，所以未来十年烧油的911还是值得买的，当然，ha