2022 年，油电之争似乎终于要结束了

是什么让小眼睛胖子向上抬起不屈的头颅？是什么让光头大汉目露骇人的凶光？又是什么让他们不顾一切在公开场合「大打出手」？

这当然不是人性的扭曲和道德的沦丧，你也没有走错片场。

这其实是不久前在成都车展发生的一幕。著名电吹 @常岩CY 在那里偶遇了坚定油吹 @王铜根，正所谓「油电相逢勇者胜」，他们展开了一场从思想到拳头的「硬核世纪对决」。而这场对决的焦点之一，便是新能源车的补能速度。

放眼今天的新能源车市场，论单次续航，搭载大电池包的电动车已经能击败不少传统油车。只不过在两次满电续航之间，电动车往往需要漫长的技能 CD，而油车因为某种神奇液体的存在，短短几分钟便能满血复活。因此，补能速度实际上才是目前电动车里程焦虑外表下的真实核心。

而说到补能，或许你想象不到，从新能源汽车规模化应用以来，电动补能很早便分化出了充电和换电两种思路。随着电动化浪潮的推进，这两条路线也在发生不同的大版本进阶变化。

1.0 时代：迷雾探索

21 世纪第二个十年，新能源政策开始加码，补贴、限行、免税……中国纯电乘用车开始脱离「小打小闹」，进入了更多消费者的采购清单。

草创阶段总会伴随着鸡飞狗跳，就像这部分小标题中所写的，当时各大新能源车企的眼前面临的就像 RPG 游戏中弥漫的战争迷雾一样，只有走过去才知道会是怎样。

第一条路线是最自然的思绪延伸，电池是电动车上的一部分，没电了？那就充电。这种路线随之很快又分化出两种思路。

其一是随车充电器，也就是我们今天常说的交流慢充。这几乎是当时离普通用户最近的解决方案——只要你家有电，你就能用随车附赠的充电器给电动车充电。受制于民用电网的功率限制，这种方式除了充电速度慢，还闹出过「某用户用 N 个插线板接力从十几层家中给电动车充电」的安全笑话。

其二则是建设电动车直流快充站。工业电解锁了更高电压和功率的供应，这也是「快」字的来源。只不过，三、五十千瓦的功率也只有在那时才能叫快。同时，由于不同车企间充电标准不统一，「有桩充不上」的问题也不罕见。而当最基本的充电本质都还没得到保证的时候，更别谈服务了。

这就是快充的 1.0 时代。

相比快充 1.0 时代的「细水长流」，「釜底抽薪」式的换电显然天生在想象中就具备更高的效率。至于换电的 1.0 时代，文章开头我们说，电动补能很早就分化出了这两条路线，或许你想象不到，这个「早」有多早，以及它的应用对象会是谁。

在新能源汽车中，相比民用车，行驶时间更长的商用车其实对快速补能有更迫切的需求。而大规模的换电最早就出现在公交和出租车上。

2008 年，当北京投运首批 50 辆纯电公交时，就选择了换电方案。一次换电 8 分钟，即可满足公交车一两百公里的运行需求。只不过，受限于当时的技术，1.0 时代的换电使用的都是不带液冷热管理系统的电池包。而电池是最严重的温度敏感患者，没了热管理的加持，彼时换电体系下的电池效能也难言优秀。

可以看到，1.0 时代不管是快充还是换电，都还走在各自的探索路上。

2.0 时代：提速提质

电动汽车无疑是最近几十年科技高速发展的一个具象代表。而高科技产品的一大特征，便是快，不光换代快，速度也更快。

前脚我们还在抱怨电动车快充站的种种问题，后脚体验更好的超充站就来了，比如特斯拉的超充站。

2014 年 4 月，特斯拉在上海落地了第一根超级充电桩；2016 年 6 月，北京首座特斯拉超充站开建；截止到今年，特斯拉在中国开放了超过 1300 座超充站，用 9000 多根充电桩织起了一张覆盖中国 380 多个城市的超级充电网络。

和覆盖速度匹配的，还有充电功率。2012 年，特斯拉推出 V1 快充桩，功率 90kW；2014 年，特斯拉推出了 120kW 的 V2 快充桩，中国正好赶上这趟车；2019 年，特斯拉推出 V3 快充桩，功率 250kW，最快能在 5 分钟内充入 120km 的续航，效率再加速。

除了覆盖率和充电速度，特斯拉还引入了一些服务机制，比如用「占位费」来杜绝用户充满不走的问题。

大覆盖、高功率、新服务，这是我们眼中的快充 2.0 时代，它已经能实现用去商场吃顿饭的间隙完成一次补能。但要论起速度，2.0 时代的换电站优势依然显著，比如蔚来。

2017 年 12 月，蔚来发布第一代换电站，把液冷电池包纳入了民用换电阵营；2021 年，蔚来发布二代换电站，相比一代站，二代站容纳电池更多，还支持车辆自动泊入，用户在整个过程中无须下车，单个站点的轮转效率也有提升。

而想让换电站实现蔚来那句「加电比加油更方便」的 Slogan，除了单点的效率，还要看全局的覆盖。

从 2018 年 5 月蔚来首座换电站投运，到今年 9 月，4 年多时间，蔚来共建成超过 1100 座换电站。

像在北京这样的大城市中，换电站的密度已经足以让我们把电动车续航开到 30km 也不至于心慌。以我们实测体验来看，从自动倒车入库到完成换电整车上电，耗时一般在五六分钟左右，即可获得「续航新生」。

2.0 时代，快充当然也有了长足的进步，但即便是特斯拉这样新势力顶豪的超充站，真要论起补能效率、体验和服务，还是不及换电。单点高效加广域覆盖，蔚来换电的优势已经开始凸显。

3.0 时代：颠覆体验

看完了 1.0 的草创、2.0 的质变，我们走到电动补能尽头了吗？

科技怎会轻易屈服，补能给出的答案当然也是，不。

至于怎么样的补能体系称得上是次时代？我想，它需要做一些颠覆。

快充这边，小鹏已经吹响了 3.0 时代的扬帆号角。

8 月 15 日，小鹏发布了其自研的新一代 S4 超快充桩，采用 800V 高电压平台，最大输出功率达 480kW、单桩最大输出电流达 670A。

比数据更真实的是实测，发布会上，小鹏汽车用一段实拍视频展示了什么叫「充电 5 分钟，续航 200km」。比炫技更贴近日常生活的 10%-80% 充电，也仅需 12 分钟。在小鹏 S4 超快充上，我们甚至已经做不到用一顿吃饭的时间去充电了，因为可能你才刚走到餐厅坐下，那边就充得差不多了。

这就是大功率快充的魅力，但随着快充功率越来越大，这条线路上的一些弊端也随之显现。

首当其冲的便是站点的总功率。按小鹏目前的技术路线规划，S4 超快充单桩最大功率是 480kW，但受制于电网压力，小鹏一座 S4 超快充站、4 根超快充桩的总功率也限制在了 480kW。也就是说，你要想享受「充电 5 分钟」的快乐，你就必须要找到一座完全空闲的超快充站，但凡第二辆车加入，峰值功率也将和你说拜拜。

3.0 时代快充的遗憾，3.0 时代的换电能守护吗？

上汽集团旗下的新能源品牌飞凡交上了一份答卷。

飞凡？换电？这位换电界的「新兵」，背后却有大来头——上海捷能智电新能源科技有限公司。这家成立不到一周的公司，其股东名单中有中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代、上海国际汽车城。

特别是其中的两桶油。之前我们或许能看到它们和其他换电品牌之间的合作新闻，但这次，两大能源巨头亲自出资下场新能源换电了。

有底气的飞凡，首先想颠覆的，便是换电站的覆盖规模。

相比互联网风格浓厚的新势力，大佬们的行事风格显然喜欢做了再说。就在这个月，首个飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付中心投建。根据规划，2022 年飞凡将在全国投建近 40 座综合服务能源站，2023 年将达到 300 家，2025 年规模将超过 3000 家。

而关于规模颠覆的想象，飞凡虽然暂时没说，但我觉得我们的格局可以再打开一些。毕竟，这是传统能源巨头转身新能源的明确信号，而在全国，中石化有超 3 万家网点，中石油也有超 2 万家网点。

其次是技术。

飞凡有一项名为 QUICK CLICK 的加固电池快换专利。一方面，这项技术能通过四个高精度定位销与车身匹配来实现定位，无惧实际使用中的各种误差；另一方面，5000 次安全快换寿命是目前换电国标的 3 倍，保证了车辆换电结构的耐久度，先进「液冷接口」设计既满足了电池包的热管理需求，也杜绝了冷却液泄露的问题。

如果说，上面提到的是对当下换电技术的进化，那么「轴距自适应切换系统」就在技术层面上扛起了「颠覆」的担当。

现有换电体系的一大痛点便是跨级别车型的换电兼容性问题。相比现有的换电电芯，飞凡使用了更大的电池能量密度，以获取更小的电池包垂直投影面积。这个「更小」映射到客观数据上，拿目前市面上的主流换电产品做比较，蔚来的电芯投影面积比飞凡的要大上约 50%。至于不同容量的电池包版本，飞凡选择用电池包的不同厚度来解决。但得益于更高的电池密度，即便是 110 度版本，飞凡电池包的高度仍小于目前已有产品。

因此，飞凡的轴距自适应切换系统确保可兼容 A0 到 MPV 不同轴距跨度车型的动力电池组更换，也等于是为绝大部分乘用车类型打开了换电的大门。

有了新技术打底，颠覆换电体验也就成了顺理成章的事。

首先是换电速度。QUICK CLICK 加固电池快换平台加持下，2 分 30 秒，飞凡 R7 即可完成一次换电，让换电的补能效率甚至超过了加油。

其次是换电体验。在飞凡的换电体系中，用户不仅可通过车机下单换电，也可通过手机操作；不仅到站自动下单，还能选择提前预约锁定电池，用户出行更以规划。

还有更灵活的电池租用方案。由于电池管理和换电站建设是一家公司，统一的组织架构打通了「灵活」的阻碍屏障。电池「可升可降」， 真正做到城市通勤用小电池省钱，远途出行升级大电池省心的体验。电池还「可进可出」，购买整车和车电分离模式可随心切换，自由应对换电站不足和车辆交易的需求。

布局、技术、体验的换代，才够得上新一代换电的大版本更新，而这，大抵也正是飞凡想要的「非凡」换电进阶。

当若干年后，当换电站像加油站一样普及，换电电芯像汽油「适口」汽油车一样「适口」所有电动车，或许就该是「里程焦虑」扫进垃圾桶的时候了。

而这一天的起点，可能就在 2022 年。

2022 年，油电之争似乎终于要结束了。又或许，这也是下一轮竞争的开始？

就在今晚，飞凡 R7 正式上市，售价 30.25 万元起，现在下定，年内还能享有 12600 元购车补贴。而这，大概就是飞凡开启这轮竞争的诚意起手式。