下夜班代步：DECATHLON 迪卡侬 OXELO Town9 成人滑板车，首次使用报告

**夜班狗，此次晒单源自一次乘坐夜班车的经历：深夜1点，下了机场大巴来到人民大学站等209路夜班车，跟我一起等车还有三个老哥，人手一辆滑板车，当时我还觉得“怎么这么大的人了，还玩儿小孩子的玩具，夜班狗们真是一个与众不同的物种，不过他这个滑板车还真够个儿的”。直到上了夜班公交，惊奇发现午夜公交车上挤满了下夜班的同志们，颇有10号线早高峰的架势，更神奇的是几乎有一半的人随身携带着各式各样的滑板车、折叠车，而司机也是英雄惜英雄般地并不阻拦。

那时对滑板车的概念仅停留在：小时候那则酷鼠滑板车的广告——小孩子的玩具而已。直到无意间看到值友的晒单： 逃离城市的城市滑板...。心想，从机场下班做大巴回家，大巴站到家还有3公里多的路，要是打车的话，每次要小20块，这个滑板车不过千八百块，简直是回（duo）本（shou）神器～回头儿做功课买之～

下面是到手近一个月来，从选购到使用的详细历程：

一、首先是型号的选择。跑步一直用迪卡侬的身上装备，质量过硬，价格实惠，故品牌选择迪卡侬牌儿的（其实是迪卡侬旗下的品牌系列）。型号看上了OXELO Town 7 SUSP，Town 7 EF，还有就是Town 9 EF，价格分别是600，900，1200.Town 7 SUSP是前后避震，传统折叠系统，无托行模式，ABEC 5等级轴承；Town 7 EF为无避震，1秒快速折叠系统，可以托行，ABEC 5等级轴承；Town 9EF为前避震，1秒快速折叠系统，可以托行，ABEC 7等级轴承。

迪卡侬的城市滑板车对比表，截个图，电脑小，价格没截到，抱歉。 之前有玩儿自行车的经历，觉得结构越简单，产品越可靠。1s快速折叠系统，其实结构非常简单，靠得是精妙的几何设计来完成折叠的，比传统的折叠锁定机制来得简单；在加上7 SUSP是双避震，所以pass掉7 SUSP。于是选择就剩下Town 7 EF 和Town 9 EF了，说实话挺纠结的，为了一个避震，花300块值不值？看到网上说，实心PU轮能把手震得像帕金森一样。再想，玩儿自行车的时候，一条胎舍得花500块钱，一部到位吧，买个Town 9，省得以后长草。

车子于天猫购入，实体店离家太远，天猫快递隔天包邮到家，方便也便宜。

[商品：迪卡侬 滑板车 减震易折叠 前置刹车 城市 款代步神器OXELO TOWN9]

二、然后是“开箱”。

包装箱不小，长度基本相当于我家五屉柜的高度拿出车子，打开状态。折叠状态车头，有俩反光条整车重量，比标称的要轻，10斤半 三、使用感受。

1、做工设计篇

作为一个代步工具，大可不必要求太高。总体来说，四个字：中规中矩；八个字就是：中规中矩，说得过去。

ABEC7轴承

传说中的ABCE 7等级的轴承，其实就是润滑等级比较高的工业培林轴，被迪卡侬忽悠成卖点了，就算ABEC 9等级的轴承，在某宝上也是论斤要。要命的是没有密封套，我对其防水耐用性表示怀疑。

避震避震器，没有查到资料是什么结构的， 希望冬天不要变成硬叉一根。实际使用上看，没有网上说的那么不堪。形象的比喻一下这个的震动，大家都拉过拉杆箱，他们都是实心胶轮，震动也类似。嫌震手，可以把重心放在脚上啊，反正我真心不觉得这车减震是多大的问题。

焊工一般般。国产品牌山地车级别的焊工。
无极可调的车把高度，比较人性的设计杆子里边有导轨，不会调节后歪车头，人性化的设计。
附送的拆卸工具，可以拆轮子用。
商家有替换车轮可用，价格也不贵，持续使用不是问题。

2、速度篇

这东西真心跟印象中的儿童滑板车不可同日而语，滑起来的速度不输普通的通勤自行车。 本人滑起来的巡航速度，在16～18km/h。

下边是一次5km使用的速度以及身体数据记录，对比近日一段的越野跑记录。设备用的是Garmin Fenix 2，相信大家可以有个直观的认识。

越野跑数据，请自动忽略地图漂移。。。
越野跑数据
越野跑数据
滑板车数据
滑板车数据 从数据分析看，滑板车速度要比跑步快得多，跑步的速度在将近12km/h的样子，而滑板车，在城市中，有红绿灯的情况下，能达到15km/h的样子。与此同时，从心率来看，运动强度要比跑步缓和很多，与快步走的强度相当。

3、折叠篇：

迪卡侬的高端滑板车标榜1秒折叠系统，可以说是非常精妙的设计。通过巧妙的几何设计，结合简单的机械结构，以实现快速折叠。并且在折叠后，可以像行李箱一样托行，省得抱着这10斤中的家伙行走。

折叠的步骤，用脚使劲跺那个press，然后就折起来了，简单来说：要想折的快，就来一脚踹，一秒折起来～

4、刹车篇：

制动的效果，是我心里一直打鼓的问题。直到骑上这个车子之后，疑虑才被打消。这个车子只有后轮制动，在20km/h左右的速度，制动效果还是非常明显的，大力捏刹车，车速会很快掉下来，甚至后轮会“拉带”，效果类似于城市通勤自行车的刹车效果，肯定比一般人骑死飞靠谱很多。而前轮没有制动力分配，不会出现，大力刹车情况下，人被“射出去”的囧像。而且滑行的速度不是很快，跳车也能接受，不过个人不建议这么做。

需要提醒的是，我雨天骑了一次。在路面湿滑的情况下，刹车效果有明显下降，特殊天气，谨慎参与交通。

制动手柄，貌似家里还有对儿XTM739的，什么时候想起来，折腾一下
制动块
制动线走线
5、关于耐用：

耐用性这个问题，关乎回本的可能性，目前这台车大概行驶了60km左右，下面放出前后轮的磨损情况，给大家看看。由于后轮有制动块在摩擦，所以磨损明显，前面基本上只有使用痕迹。我估计这个车大概在使用500km左右的时候需要前后轮互换，1000km左右的时候需要换替代轮。

前轮几乎没有磨损

后轮磨损还是比较严重。
四、夜班回本记

上个夜班，终于踏上它回家，小回一本～用Fenix 2小计一下（大家有兴趣的话，我也准备写个晒单，游泳、骑车、跑步我都在用这个表）。这个夜班下得早，平时都得凌晨3点了。

23点40出发

搜星还挺快，准备发射
到家，3km出头。
到家23：53～
具体数据，请忽略地图漂移
具体数据
五、吐槽点儿别的

首先，照片是Lumia 720拍的，手机渣像素，各位看官凑合这看。

再有，帝都这么大的城市，人多车多，摇号限号，无可厚非。可政策倾斜别净想着电动车这种充满噱头的浮躁玩意儿。人在机场上班，家住西三环，一大家子人就一辆车，可着谁用，都不是。想再买一亮，摇了快三年，连个影儿也见不着。我想买辆车，就是图下班儿能早点回家，踏实睡个觉，老百姓有的时候生活挺不容易；我开车都是凌晨深夜的，碍不着治理拥堵的事儿，老百姓有的时候要求挺简单的。

然后，那次坐209夜班车，凌晨1点了，还那么多人。事后了解，好多骑滑板车的都是收了工的酒后代驾司机，还有很多其他人都是刚下了夜班的人。大家伙连玩儿手机的力气都没有了。夜班族都不容易。