洋为中用:2020年度IIHS的TOP SAFETY PICK车型榜单解读

2020-03-09 19:12:31 24点赞 61收藏 30评论

前言

重要提示:IIHS榜单推荐仅限于美国市场车型,对应的中国市场在售车型请参考C-NCAP和C-IASI榜单。

一年一度的IIHS榜单又发布了,TSP(TOP SAFETY PICK)和 TSP+(TOP SAFETY PICK+)车型公布,除了日系车又一次屠榜之外,国内消费者不太认可的韩系车也占据半壁江山,而被国内消费者一贯认为厚重安全的德系车在榜单中只有寥寥几款车型。来自大洋彼岸的IIHS除了能破除一些人心中的谜之信仰外,究竟能对我们普通消费者的购车带来哪些启迪和帮助?下面就将通过此文盘点,大家有关于汽车安全性的问题也欢迎评论区提出,共同探讨。

本文的主要内容如下:

1、盘点车型:IIHS榜单中TSPTSP+车型与相关国内在售车型C-IASI成绩对比,剖析代表车型(如,雅阁、Inspire、思域、途观等)成绩差异产生原因及相关安全配置差异。
2、好中选优:顶级安全TSP和顶级安全TSP+区别及相关主动安全配置差异,相关国内车型主动安全配置简介。
3、洋为中用:看外国榜单如何购车, IIHS榜单各个子项成绩逐项分析,国内消费者买车知其所以然,参考才有意义。
4、参考资料

1、盘点车型

在开始盘点具体车型之前,首先要了解IIHS榜单为什么要将车型按照级别分类:因为通常更大更重的汽车能够给成员带来更多的保护。因此,IIHS榜单中获奖的小型车未必能够比未得奖的大型车更安全。

These awards identify the best vehicle choices for safety within size categories during a given year. Larger, heavier vehicles generally afford more protection than smaller, lighter ones. Thus, a small car that qualifies for an award might not protect its occupants as well as a bigger vehicle that doesn't earn the award.

1.1、轿车类TSP及TSP+车型盘点

▲小型轿车类 TSP 车型汇总。▲小型轿车类 TSP 车型汇总。

轿车TSPTSP+榜单,小型车序列中有21款车,分别是:其中7款(实际应该是4款,IIHS把四门两厢车型列了4遍)是本田思域的各种衍生版本(包括两门轿跑,4门两厢,4门三厢及评级为TSP+的Insight),现代伊兰特两厢和三厢版,现代Veloster(现代两厢钢炮,剑指大众高尔夫),起亚Forte(前代车型为福瑞迪,对应现款为K3),起亚Soul(前代秀尔曾在国内销售,现款估计与中国无缘),马自达3两厢和三厢版,斯巴鲁Crosstrek及混动版(可以算是斯巴鲁XV的美国版),斯巴鲁翼豹三厢版、旅行版、WRX版,丰田卡罗拉两厢版及三厢版。

▲中型轿车类 TSP 车型汇总。▲中型轿车类 TSP 车型汇总。

轿车TSPTSP+榜单,小型车序列中有8款车,分别是:本田雅阁,现代索纳塔,马自达6,日产Altima(对应国产车型日产新天籁)Maxima(对应国产车型日产西玛),斯巴鲁力狮,斯巴鲁傲虎,丰田凯美瑞

▲中型豪华品牌轿车类 TSP 车型汇总。▲中型豪华品牌轿车类 TSP 车型汇总。

轿车TSPTSP+榜单,小型车序列中有5款车,分别是:宝马3系,雷克萨斯ES,奔驰C级,特斯拉Model3,沃尔沃S60。

▲大型轿车类 TSP 车型汇总。▲大型轿车类 TSP 车型汇总。

轿车TSPTSP+榜单,大型车序列中有6款车,分别是:起亚Stinger,奥迪A6,A7,杰恩斯(现代旗下的豪华品牌,有点像雷克萨斯之于丰田)G70,G80,G90(在市场定位上分别对应宝马的3,5,7系,但这里把G70放到大型车里,可以算是IIHS的一种谜之褒奖吧)。

1.2、SUV类TSP及TSP+车型盘点

▲小型SUV TSP车型汇总。▲小型SUV TSP车型汇总。

SUV车型的TSP榜单,小型SUV序列中有13款车,除了TSP+中三款马自达CX-3,CX-5,斯巴鲁森林人等,另外10款车型分别是:雪佛兰探界者,福特锐际,本田CRV,现代Kona(对应国产为昂希诺),现代途胜,起亚Sportage(前代车型对应为国产智跑,但现款未国产),雷克萨斯UX,林肯冒险家,丰田Rav4,沃尔沃XC40。

▲中大型SUV TSP车型汇总。▲中大型SUV TSP车型汇总。

SUV车型的TSP榜单,中型及大型SUV序列中有16款车,除了中型豪华品牌SUV序列的5款TSP+车型:讴歌RDX,凯迪拉克XT6,现代Nexo(基于现代Tucson途胜的氢燃料电池车),雷克萨斯NX,奔驰GLE,其他TSP车型分别是:福特锐界、现代Palisade(大型7座SUV)、现代圣达菲、起亚索兰托、起亚Telluride(现代Palisade换标、同为大型7座SUV)、马自达CX-9、斯巴鲁Ascent、大众途观、雷克萨斯RX、奥迪Q8。

1.3、IIHS成绩与国产代表车型的C-IASI成绩对比

这一篇章中将对比典型的几款车型在IIHS和C-IASI中的成绩,分析具体差别。关于车型配置级的说明,IIHS的碰撞测试采用的都是低配基础款车型,下面分析的3款代表车型IIHS风别采用的是 Honda Accord 1.5T LXHonda Civic LX 4-doorVolkswagen Tiguan SEL 4-door 4wd,但都配备了前后排侧安全气囊,比国内C-IASI测试中缺失后排侧安全气囊要好上不少。

雅阁-Inspire

▲雅阁 IIHS成绩汇总。▲雅阁 IIHS成绩汇总。

▲雅阁C-IASI成绩汇总。▲雅阁C-IASI成绩汇总。

▲Inspire C-IASI成绩汇总。▲Inspire C-IASI成绩汇总。

▲Inspire 雅阁 C-IASI成绩对比。▲Inspire 雅阁 C-IASI成绩对比。

▲雅阁 IIHS C-IASI成绩对比。 ▲雅阁 IIHS C-IASI成绩对比。 

通过以上对比可以发现,无论是东本还是广本版的雅阁都无法和北美版雅阁等同,就算是矮子中的高子-广本雅阁,在驾驶位正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中都有明显差距。更不要要说北美雅阁在副驾驶位正面25%偏置碰撞还取得了G的评价,而这一点上C-IASI还未开展,想必到时又有很多车型要现出原形。

思域

▲思域IIHS成绩。▲思域IIHS成绩。

▲思域C-ISASI成绩。▲思域C-ISASI成绩。

通过以上对比可以发现,东本的国产思域在在驾驶位正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中都有明显差距,而且东本的国产思域在目前的侧面碰撞测试中牢牢占据着倒数第一的成绩。

▲思域C-ISASI侧面碰撞成绩就如同帕萨特驾驶位正面25%偏置碰撞成绩一样耀眼。▲思域C-ISASI侧面碰撞成绩就如同帕萨特驾驶位正面25%偏置碰撞成绩一样耀眼。

途观

▲途观IIHS成绩。▲途观IIHS成绩。

▲途观C-ISASI成绩。▲途观C-ISASI成绩。

▲途观IIHS驾驶员侧25%碰撞车身形变。▲途观IIHS驾驶员侧25%碰撞车身形变。

▲途观IIHS驾驶员侧25%碰撞动态图。▲途观IIHS驾驶员侧25%碰撞动态图。

▲途观C-ISASI驾驶员侧25%碰撞车身形变。▲途观C-ISASI驾驶员侧25%碰撞车身形变。

▲途观C-ISASI驾驶员侧25%碰撞动态图。▲途观C-ISASI驾驶员侧25%碰撞动态图。

对比途观在中美两国驾驶员侧25%碰撞测试中的表现,我们可以发现,整个驾驶员侧碰撞后的入侵表现和A柱的形变有着巨大的差异,这种不仅是A柱的锅,而是没有针对25%偏置碰撞设计必要的能量传导路径。

老司机秘籍No.82:深入浅出谈“偷工减料”,汽车车身结构及其安全性科普值友常说,张大妈社区卧虎藏龙、大神辈出。#老司机秘籍#栏目,是汽车小小值特别打造的汽车大神知识及经验分享栏目,旨在打造什么值得买社区汽车文章里的“绝对值得看”,每周四晚20点的精品文章,准时与你见面!欢迎订阅→#老司机秘籍#前言最近,中保研的2019年度首批碰撞结果全部披露,其中不少车型的碰撞测试结Kimi838| 38 评论39 收藏148查看详情

▲如何在开卷考试中取得好成绩,除了选材之外,结构优化必不可少。

回顾当年IIHS刚刚引入副驾驶侧25%偏置碰撞时,以丰田Rav4为代表的一众车型折戟沉沙,原因之一就是缺少副驾驶一侧的前防撞梁加强件,可见不断提高考试标准的必要性,车企也要不断提升应试能力。

▲当年丰田Rav4驾驶员与副驾驶员侧前防撞梁加强件对比。▲当年丰田Rav4驾驶员与副驾驶员侧前防撞梁加强件对比。

▲测试中的优等生,斯巴鲁,两侧都有针对25%碰撞的加强件。▲测试中的优等生,斯巴鲁,两侧都有针对25%碰撞的加强件。

针对上面三款车型,IIHS和C-ISASI测试表明,成绩差异的最大原因是车身结构的不同,国产车型缺少针对25%偏置碰撞的相关加强件,想必是因为车辆定型时候还没有针对和C-ISASI测试做出相应优化,希望在中期改款能够得到改善吧。

2、好中选优

上面盘点完IIHS排行版中的各类车型,那么TSP是如何选出的呢?先看下IIHS给出的评价标准:

▲TSP及TSP+评价准则。▲TSP及TSP+评价准则。

2020年度TSP车型评价要求碰撞测试中获得全优(G)成绩,包括了驾驶员侧、副驾驶员侧25%碰撞,正面碰撞,侧面碰撞,车顶强度,座椅和头枕测试等,而且在主动安全层面要求有Advanced或者Superior级别的前防碰撞系统(包括车辆和行人)。而TSPTSP+两者的差距在于是否将好的头灯系统作为车型标配。

相比之下,国产车型很多都没有在基础车型上配备包括FCW(Forward Collision Warning,即预碰撞警示系统)AEB(Autonomous Emergency Braking,即自动紧急刹车系统)在内的主动安全配置。

▲东本 Inspire 除去车身结构不行外,在被动安全方面侧气囊和膝部气囊缺失,主动安全部分没有FCW和AEB。▲东本 Inspire 除去车身结构不行外,在被动安全方面侧气囊和膝部气囊缺失,主动安全部分没有FCW和AEB。

本田王的性价比可能真的只是高在一些摸得着的配置上,相比之下,亚洲龙就厚道的多。

▲亚洲龙将FCW和AEB列为标配,反映的就是厂家对安全评价的重视态度。▲亚洲龙将FCW和AEB列为标配,反映的就是厂家对安全评价的重视态度。

目前在C-ISASI测试中,主动安全配置并不是主要考量,所以在对车辆辅助安全指数评价的过程中,选取的也并不一定是低配车型,而是配齐了主动安全系统的中高配车型,所以消费者在参考车辆辅助安全指数购买新车时要注意目标车型的主动安全配置。

▲卡罗拉车辆辅助安全指数评级为G,但是测试车型为豪华版。▲卡罗拉车辆辅助安全指数评级为G,但是测试车型为豪华版。

3、洋为中用

上面盘点了IIHS TSP榜单,也将相关热门车型成绩与中保研的测试做了比较,我们发现,对于一些品牌国内外同款车的差距还是很大的,而我们普通消费者又不大可能通过平行进口渠道,那IIHS榜单对于我们的意义又在哪里呢?也许可以参考IIHS的评价体系,来选购一台安全的车,这是IIHS能给我们最大的帮助。下面就以IIHS榜单上TSP+车型代表-丰田凯美瑞,来详解IIHS中的安全性高是如何定义的。

▲凯美瑞TSP+评分细则。▲凯美瑞TSP+评分细则。

Crashworthiness - 耐撞性 or 被动安全碰撞测试

IIHS通过六项测试评估车辆的耐撞性:40%重叠前向碰撞,驾驶员侧25%小重叠前,乘客侧25%小重叠前,侧碰撞,车顶强度以及头枕和座椅安全性。

Small overlap front driver-side 驾驶员侧25%碰撞测试

▲驾驶员侧25%重叠碰撞测试。▲驾驶员侧25%重叠碰撞测试。

大多数现代汽车的安全笼都封装了乘员舱,并且构造成能承受正面碰撞和中等程度的重叠正面碰撞而几乎不会变形。同时,挤压区有助于管理碰撞能量,以减少乘员舱上的力。主要的挤压区结构集中在前端的中间50%。当碰撞涉及这些结构时,可以保护乘员舱免受入侵,并且前排安全气囊和安全带可以有效地约束和保护乘员。

较小的重叠正面碰撞主要影响车辆的外部边缘,而该区域没有受到挤压区结构的良好保护。碰撞力直接进入前轮,悬架系统和防火墙。将车轮向后推入脚部空间并导致更多地侵入乘员室并导致严重的腿部和足部受伤是很常见的。为了在小巧的重叠碰撞中提供有效的保护,安全笼需要抵抗撞击区域结构不会承受的撞击力。扩展这些前端结构也有帮助。

为了鼓励进一步改进正面碰撞保护,IIHS在2012年推出了驾驶员侧小重叠正面碰撞测试。该测试旨在重现当车辆的左前角与其他车辆、树木或电线杆之类的物体碰撞时发生的情况。对于某些安全带和安全气囊设计来说,这种碰撞测试是一项挑战,因为乘员会向车辆侧面移动。大多数现代汽车的安全笼都封装了乘员舱,并且构造成能承受正面碰撞和中等程度的重叠正面碰撞而几乎不会变形。同时,挤压区吸能区有助于管理碰撞能量,以减少传导到乘员舱上力。主要的挤压区结构集中在前端的中部50%。当碰撞涉及这些结构时,可以保护乘员舱免受入侵,并且前排安全气囊和安全带可以有效地约束和保护乘员。而较小的重叠正面碰撞主要影响车辆的外部边缘,而该区域没有受到挤压区结构的良好保护。碰撞力直接进入前轮,悬架系统和防火墙。将车轮向后推入脚部空间并导致更多地侵入乘员仓,并导致严重的腿部和足部受伤。为了在小重叠碰撞中提供有效的保护,安全笼需要抵抗更大的撞击力,而且必须扩展前端结构的吸能结构。

Small overlap front: passenger-side 副驾驶员侧25%碰撞测试

▲副驾驶员侧25%重叠碰撞测试。▲副驾驶员侧25%重叠碰撞测试。

各主机厂已经通过改善车辆结构和安全气囊来应对驾驶员侧小重叠测试,并且现在大多数车辆都获得了良好的评级。但是,IIHS的研究测试表明,这些改进并不总是会延续到乘客一侧。车辆左右两侧之间的差异促使IIHS开展了乘客侧小重叠测试,并于2017年开始发布乘客侧评级。乘客侧测试与驾驶员侧测试相同,只是车辆与右侧的障碍物碰撞。此外,测试时还有两个Hybrid III假人,一个在驾驶员座椅上,一个在乘客座椅上。

Moderate overlap front 正面40%碰撞测试

▲驾驶员侧40%重叠碰撞测试。▲驾驶员侧40%重叠碰撞测试。

在中等重叠正面测试中获得良好评级的车辆在类似的现实世界碰撞中如何表现?对涉及IIHS级车辆的14年碰撞数据的分析表明,在中等重叠测试中评级为良好的车辆驾驶员在正面碰撞中死亡的可能性比评级为不良的驾驶员低46%。评级为可接受的车辆的驾驶员比评级较差的驾驶员的死亡几率低33%。

正面碰撞测试结果不能用于比较不同重量级别的车辆性能。那是因为中等重叠和小重叠正面测试所涉及的动能取决于测试车辆的速度和重量。给定相同的正面面积,重量的增加通常在现实世界的碰撞中提供更好的保护。2009年,IIHS通过一系列测试证明了这一原理,在这些测试中,小型汽车撞上了大型汽车,大车内的成员能够获得更好的保护。

Side 侧面碰撞测试

▲侧面碰撞测试,相比黄色区域的碰撞块,IIHS的碰撞块更快。▲侧面碰撞测试,相比黄色区域的碰撞块,IIHS的碰撞块更快。

在美国,侧撞事故死亡约占乘用车乘客死亡的四分之一。在侧面碰撞中保护人员具有挑战性,因为车辆的侧面只有相对较小的空间来吸收能量和遮挡乘员。主机厂通过安装侧面安全气囊和加强车辆结构,在侧面保护方面取得了长足进步。侧面安全气囊如今已成为大多数新型乘用车的标准配置,其设计可防止人员在侧面碰撞时与车辆内部及外部物体发生碰撞。它们还可以通过将冲击力分布在乘员的更大范围内来提供帮助。但是,仅靠侧面安全气囊是不够的,与安全气囊配合良好的坚固结构也至关重要。

IIHS于2003年开始其侧面测试计划。当时,作为NHTSA评估的一部分,联邦政府已经在对新乘用车进行侧面测试,但是IIHS担心NHTSA的测试无法完全复现现实世界中可能发生的崩溃类型。政府的测试中使用的碰撞块是在1980年代初期开发的,当时道路上的大多数车辆都是轿车,而SUV和皮卡车却没有像现在这样风行。障碍物前端的高度低于碰撞试验假人的头部。结果,NHTSA测试并未评估较高车辆撞击所致头部受伤的风险。为了填补这一空白,IIHS用不同的碰撞块开始了测试,采用了典型的SUV或皮卡前端的高度和形状。

Roof strength 车顶强度测试

▲车顶强度测试曲线。▲车顶强度测试曲线。

电子稳定性控制可显着减少侧翻,尤其是致命的单车侧翻。车辆滚动时,侧帘式安全气囊有助于保护车内人员,安全带的使用也至关重要。但是,为了使这些安全措施有效,屋顶在翻车过程中撞到地面时必须能够保持乘员生存空间。坚固车顶被压扁的可能性较小,坚固的车顶还可以防止乘员(尤其是不使用安全带的乘员)通过屋顶变形或车门弹出。

在测试中,通过以缓慢但恒定的速度将倾斜的金属板向下推到屋顶的一侧并测量压碎屋顶所需的力来确定屋顶的强度。相对于车辆重量施加的力称为强度重量比。屋顶压缩5英寸之前随时记录的峰值强度与重量比。良好的评级要求强度与重量的比至少为4。换句话说,车顶板在将车顶压碎车顶5英寸之前,必须承受车重的至少4倍的力。对于可接受的等级,最低要求的强度重量比为3.25。对于Maginal评级,该值为2.5,低于此的值都是差的。

Head restraints & seats 头枕座椅安全

▲鞭打测试使用的假人有着模拟人类颈椎的传感器。▲鞭打测试使用的假人有着模拟人类颈椎的传感器。

脖子扭伤和拉伤是美国汽车保险索赔中最常报告的伤害。这种类似鞭打伤害在任何类型的碰撞中都可能存在,但最常见于追尾碰撞中。IIHS使用具有逼真的脊柱的特殊假人测试车辆座椅和头枕。将装有假人的汽车座椅放在测试台上,将测试台移动以模拟向后碰撞。

Crash avoidance & mitigation - 主动安全系统

IIHS对于前向防撞等级,对装有自动制动系统的车辆进行低速和中速行驶测试。IIHS还对头灯系统和LATCH儿童座椅锚点等硬件进行评估。

Headlights 头灯 

▲灯光评估测试需要车辆能够满足包括直线和不同曲率弯道中的照明。▲灯光评估测试需要车辆能够满足包括直线和不同曲率弯道中的照明。

在美国,所有致命的撞车事故中约有一半发生在黑暗中,四分之一以上发生在无照明的道路上。前灯在防止夜间撞车有着明显的作用,但并非所有前灯都能很好地发挥作用。灯泡类型,前灯技术的差异,甚至是如何让光源对准道路,都会影响最终的照明效果。

近年来,前照灯技术发展迅速。LED和高强度放电(HID)灯已开始取代传统的卤素灯。许多汽车制造商提供自适应大灯,它们根据行驶方向对灯光照射角度进行调节。许多车辆还提供远光灯辅助功能,该功能可以根据其他车辆的存在自动在远光灯和近光灯之间切换,从而正确使用远光灯。

IIHS评估车辆直线行驶和弯道行驶时前灯的照射范围。

Front crash prevention: vehicle-to-vehicle 前置车辆碰撞预警

IIHS于2013年启动了前碰撞预防评级计划,以帮助消费者选择充分利用最有效的系统。前向碰撞警告和自动刹车系统可帮助驾驶员避免在低速和中速下避免前后碰撞,IIHS对防止车辆碰撞的系统进行了等级评定。

带有选装或标配前防撞系统的车型在车辆碰撞预警评估和行人碰撞预警评估中均被评为高级。

车辆碰撞预警评估等级取决于系统在12 mph和25 mph时的测试性能,当然还还考虑了前向碰撞警告的可用性。

为了获得更高的评级,车辆必须具有能够在两次测试中避免撞车或大幅降低速度的自动制动系统。即有自动制动功能,并且在2个测试中必须避免碰撞或将速度降低至少5 mph。

Front crash prevention: vehicle-to-pedestrian 前置行人碰撞预警

▲行人碰撞预警的三种不同场景,包括了国内马路上常见的“鬼探头”。▲行人碰撞预警的三种不同场景,包括了国内马路上常见的“鬼探头”。

对于行人碰撞预警的等级,将六个测试(三个场景分别以两种不同的速度运行)中的得分相结合,以分配超级(Superior),高级(advanced)或基本等级(basic)。

Child seat anchors - 儿童座椅接口

LATCH ease of use 锚点易用性

▲安全座椅固定锚点的易用性是IIHS评估的重点。▲安全座椅固定锚点的易用性是IIHS评估的重点。

LATCH是用于儿童安全座椅固定的硬件系统。尽管很多车都配备了相关锚点,但LATCH评估的目的是使正确安装儿童安全座椅更加容易。

IIHS研究表明,并非所有的LATCH都易于使用。当车辆硬件满足某些条件时,父母更有可能正确安装安全座椅。IIHS于2015年建立了LATCH评级计划,以鼓励主机厂及儿童安全座椅制造商设计符合这些易用性标准的LATCH硬件。

Other available safety features - 其余辅助安全特性

除了上述评估项目正式列入了IIHS评价中,还有一些辅助安全装置目前还不是正式的IIHS评价项目,但是消费者在购车时可以参考选购,以进一步提高车辆的安全性,例如以下这些主动安全装置。

Daytime running lights - 日行灯

Blind spot detection - 盲点辅助

Lane departure warning - 车道偏移警告

Lane departure prevention -车道保持辅助

如何洋为中用?

参考最新的C-IASI测试结果,选择那些碰撞测试成绩全G的车型;在选购具体的配置级别时,选择那些具有辅助安全配置,且中保研测试结果为G的车型;在碰撞测试成绩相当的情况下,优先选择高级别(大尺寸)车型;选购儿童安全座椅产品时,参考IIHS及各国的N-CAP评分。

4、参考资料

IIHS TSP车型榜单:https://www.iihs.org/ratings/top-safety-picks

C-IASI测试结果汇总:http://ciasi.org.cn/home/safety/index/typeid/15.html

IIHS 测试项目说明指南:https://www.iihs.org/ratings/about-our-tests#verification

IIHS 儿童安全座椅推荐榜单:https://www.iihs.org/topics/child-safety/boosters

小编注:本文作者@kimi838  是什么值得买首席生活家,他的个人自媒体信息为:

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