华为智驾一出，为什么一夜之间，辅助驾驶就突然变得很重要了？

不知道大家有没有发现？智能驾驶仿佛一夜之间，变得很重要了。

30万以上的车型，如果这款车智驾系统不好用，会被很多人觉得不值这个价。这种思想正在潜移默化的影响国内消费者。

之前如小鹏、特斯拉，也是业内认为的辅助驾驶做得比较好的车企，但是那时候，大家似乎并没有意识到辅助驾驶的重要性，小鹏汽车的销量就是一个比较好的证明。虽然是业内第一梯队的智驾水平，但是小鹏汽车的销量一直不温不火，特别是带有激光雷达的小鹏P5，销量一直很一般。而买特斯拉的人，冲着自动驾驶去的，也只是少数，看多少人选装完整版的FSD就知道了，

但是随着华为发布ADS 2.0，问界M7取得了极大的关注度和订单量。从9月12日正式发布开始，新款问界M7的大定数量不断创新高：9月16日突破2000台；17日单日超过2700台，10月6日单日突破了7000台，上市25天大定超5万辆。这其中不少消费者，都是冲着M7的智驾系统去的。

与此同时，一些华为智驾系统的测试视频，开始爆火网络，捎带着带火了之前销量一般的阿维塔11，各种乡村小路、狭窄街道、时速100过限宽墩，华为智驾系统一下子成为了头条新闻。

为什么一夜之间，国内消费者似乎都在关注智驾系统了？甚至愿意为它买单了？

我觉得归根到底是因为，消费者的认知正在发生改变。华为自动驾驶的测试视频，极大冲击了对自动驾驶或者辅助驾驶关注不高或者持怀疑态度的客户。

之前，小鹏、特斯拉、包括其他造车新势力，都在宣传自家的智驾系统，但是归根到底，那些智驾系统还只是油车上的那套驾驶辅助的升级版本，还是ACC自适应巡航、LCC车道居中保持那一套，最多增加一个打灯变道的功能，在体验上没有本质的区别，甚至某些吹上天的造车新势力，它的辅助驾驶，真不如在这方面浸淫已久的传统燃油车做得好，比如说凯迪拉克和沃尔沃。

而特斯拉的所谓的智能驾驶，被车评人捧上了天，但是至少在我的亲身体验下，表现非常平庸，即使是选装了完全版本的FSD的车型，智能驾驶也被国内好多造车新势力甩开了一大截，国外的版本我不评价。

而华为这次的智能驾驶，特别是无图智驾，确实是刷新了很多人对于智能驾驶的认知。预计今年12月，城区NCA将实现全国范围内的智能驾驶，智能驾驶的时代真的要来了。

问界新M7配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，懂得人都知道，这款车的智驾系统，硬件系统并不算出色，但是确实在软硬件的结合下，确实表现出了极强的智驾能力。

在融合BEV（鸟瞰图）感知能力基础上，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，重构了车辆对物理世界的理解方式。可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），识别率高达99.9% ；可以实现导航地图和现实世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。

更重要的是，国内城市路况复杂，道路要素信息过多，修路基本上就是家常便饭，很难做到短时间内采集完全，加上高精地图成本过高，更新数据工作量大，高精地图的方案，根本就是不现实的。

华为“无图”智驾的成熟和应用，让华为的智能驾驶技术彻底拉开了全球智能驾驶技术一个身位，确立了华为在智能驾驶领域领导者地位。

之前大家对于智驾系统不接受，不认可，或许是因为智驾系统在彼时还不成熟，而如今，智驾的时代真的来了。

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