全系换代的丰田在欧洲市场表现如何？

熟悉丰田TNGA架构的朋友们都会发现一个事情，就是丰田的新车近来都充满了欧洲风味，C-HR自不用说，就连卡罗拉两厢都能有迷人的身段，更别说雷克萨斯UX这种纯正欧式风味的车了。但这可以引申出另一个令人好奇的问题：欧洲人怎么看待这些充满欧风的汽车呢？他们愿不愿意买单呢？

丰田

半年销量53.7万辆，增长3.2%

丰田欧洲部门在近日公布了2019年上半年的销量。参考他们的数据再准确不过了。废话不多说上数据：丰田（不含雷克萨斯）总销量53.7万辆，相比去年增长3.2%。作为对比，大众集团（含保时捷、奥迪、斯柯达等）上半年在欧洲市场的累计销量为239.75万辆。

其中最受欢迎的车是Yaris，音译则是大名鼎鼎的雅力士。面向全球版本的Yaris在欧洲是整个丰田品牌在欧洲卖得最好的，在上半年总共卖了12.32万辆，相比去年同期增长6.2%。

有人很容易联想到致炫Yaris L，但此“Yaris”非彼“Yaris”

欧洲规格的Yaris属于全球规格，致炫是更符合亚洲市场需求的“加大码”

比Yaris更入门的小车是丰田Aygo，这车的上一代曾经被比亚迪抄过，但现在就只有一个小小的新能源品牌（易至）有兴趣山寨现款Aygo了，回到正题，这个小车上半年在欧洲卖出了5.56万辆，相当于Yaris的一半，也算是非常好的成绩了。

接下来是TNGA的故事。

首当其冲的刚换代的第十二代卡罗拉，上半年卖了6.94万辆，比去年同比增长2.3倍！相当于去年月均5000辆，而今年月均销量高达1万辆。看来全新的卡罗拉或者说两厢版在欧洲市场还是有不少人喜欢的。但这有个问题是存疑的：新卡罗拉真的是欧洲人喜欢的类型吗？还是说新卡罗拉比老款受欢迎是因为老款太失败？

紧跟其后的是C-HR，这款造型特别的小型SUV看起来会很招欧洲人的喜欢，我们来看看是不是真这么回事：上半年，C-HR在欧洲卖出了7.83万辆，同比增长0.8%（去年和前年同期C-HR就在欧洲上市，所以增长率并不显眼），作为一款全新的SUV车系，它比十二代卡罗拉这种正经的掀背车卖得还要好，足以说明欧洲消费者对个性车系的爱与包容力。

最后是新一代丰田RAV4，这个车系同样刚刚换代，上半年取得了7.27万辆以及25.3%的增长率，要知道这是四年以来首次增长，而且还是大幅度增长，新一代带来的新气象为TNGA架构的新车起了个好头。

不过美中不足的是，TNGA普及到欧洲丰田车系之后，欧洲市场的丰田中级轿车不再由爱文奇思担任，而是由全新的第八代凯美瑞负责，并引入西班牙，英国，以及传统轿车市场——东欧。然而在丰田公布的销量数据中，并没有看到新凯美瑞所取得的成绩，这点真的令人非常好奇。

雷克萨斯

半年销量4.04万辆，增长5%

雷克萨斯上半年在欧洲市场卖出了4.04万辆。与丰田汽车一样，TNGA架构也对雷克萨斯的车系销量产生了很大影响。首当其冲的就是新车系UX的到来，上半年卖出了8532辆，看起来受欢迎程度并不如C-HR高。但对于雷克萨斯的作用还是很明显的——雷克萨斯上半年销量微增了5%，这很难得。

原因可以参考而雷克萨斯在欧洲卖得最好的车型NX，这也是一直以来的招牌车系，上半年1.16万辆的成绩并不赖，占了雷克萨斯三成了销量，但是相比去年减少了23.9%。更大只的RX和新车UX的销量差不多，为8382辆，与去年相比跌了6.8%。

虽然丰田没有凯美瑞的销量数据，但是雷克萨斯有ES的——3012台。这款车在去年12月正式在欧洲市场上市，一开始的数据看起来平平无奇，但要考虑到：新ES在欧洲仅有ES300h一个动力配备，这使得它的价格并不便宜——英国售价3.5万英镑，德国售价4.8万欧元。但也得益于混动系统，新ES得以领先于其他雷克萨斯的杂鱼轿车。

至于其他车型的销量，CT200h卖了3138辆，IS卖了1943辆，GS是134辆，RC是569辆，LS是263辆，LC是232辆。

对于这组数据，我有两个问题：新IS换代之后的成绩如何？以及LC的销量什么时候反超LS——毕竟去年上半年LS的销量高达676辆呢！

结语

看起来，很多欧洲消费者还是对丰田这次换代是非常认可的。不过与庞大的欧洲市场相比，这种结果更像是“本身对丰田乃至日系品牌比较认可”的欧洲消费者，对这次换代“更加认可”了。在下半年，还将会有全新换代的Yaris助力，到时候可以看看到年底丰田欧洲能交出怎样的答卷。

撰文｜大坡儿

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青