阉割，让生活更刚猛

汽车小小值注：相信开手动挡的网友，都有过离合踏板释放速度太快而熄火的体验。通过改变节流阀带来更稳定半联动，可能会让动手帝们蠢蠢欲动。那么节流阀的改装真的如预想中的那么好吗？看请看媒体号“爱车的诺诺”所带来的深度解读。

故事起因

前两日，一个宝马X1手动挡的客户给我发了个ebay截图，是所谓的【现货销售完美匹配宝马专用大流量节流阀全球最低价秒杀原厂】——

这里的【节流阀】，特指宝马离合器操纵装置的节流阀。它的功能是让离合器从动缸的回油速度降低，从而让离合器更慢地结合，以延长半联动时间，提高舒适性，也不容易熄火。

但在老司机看来，这些都是罪过，因为它让离合器结合更慢，这是原罪。

为了提高结合速度，有商家就做了大孔径的版本，这样流速就会变大，离合器结合速度自然快多了。理论上来说，这的确会让部分驾驶者感觉更爽，但对我这样的车主无效。

至于原因，留到最后再说。

我看着零件图，琢磨这玩意儿怎么施工（实际在思考到底收多少钱）时，我突然发现：节流阀前、后端分别是个公头、母头，而且似乎直径差不多耶！我就自然的想到，干脆把节流阀拿掉，让前后两根管子直插不就行了么！哪里需要海淘什么大流量节流阀，还要花20美金（X1车主海淘花了400人民币，还是同胞心最黑）~~~

说干就干

这活儿从来没干过，我可不敢拿客户车下手做实验。当小白鼠这种事情，向来是诺诺员工的专门福利！反正公司不缺手动宝马！就拿前离合器测试与动力总成调校工程师@周含露的320i开刀！

拆除下护板后，就能在德国非著名变速箱公司格特拉克的作品下找到这个物件儿~

拆除时会流失很多刹车油，还会有空气进入离合器系统，所以必须补充刹车油，然后排空气。

节流阀的母头卡簧一撬就出来了，但公头不太好拆，注意千万不要暴力拆解，避免损伤管接头。

阉割之后，如上图所示。

FBI WARING

如果您的车是N20发动机（这台X1就是N20），变速箱型号为GS6-17BG-TAY9，和N46车型的变速箱的不一样，节流阀的构造也不一样了。实际上，节流阀被“取消了”。那我们对这台X1到底做了啥，恐怕您只有开着您的手动宝马来店咨询了。

原理

在介绍自己的试车体验前，我要先讲讲节流阀的工作原理。

因为没有解剖这个节流阀，我只能凭观察画一下这货的内部结构。

（自认为画风比较写实）

节流阀的结构非常简单，就是个通孔，只是通孔两侧的管道直径不一样。小流量是拿酒盅喝酒，而大流量则是拿海碗来喝~~~

当我们踩下离合器踏板时，此时油液从节流阀左侧流向右侧，节流孔流量大、阻力小，离合器可以快速地和飞轮分离。当我们松开离合器踏板时，油液反方向流动，此时节流孔的阻尼效果很明显，离合器和飞轮结合速度就慢下来了。

我特地做了个测试——

反方向流动的液体收到了明显的“阻尼”。

很显然，即便驾驶者将离合器踏板一下“飞掉”，这个结合速度还是被节流阀限定了，半联动时间不会特别短。大家可以自己推敲一下，这样的一个设计到底对动力传输、驾驶感受又有什么影响？

据周含露说，很多自主品牌经常发现自己的车型的离合器NVH特性会被合资车完爆。花几百万堆出来的MT，即便装了双质量飞轮后，开起来还是非常普桑。此时，周含露就会向他们安利节流阀~~~

做研发，往往还是要把NVH、舒适性放在第一位，电光火石的感觉留给发烧友们吧！

试车感受

摘除器官后，我把车试了10km左右，一方面找找阉割之后的“畅快感”，另一方面看看漏不漏油。不过驾驶风格对试车结果影响很大：

温柔地松离合：驾驶人会让离合器踏板在半联动区间停留一下，待转速匹配后再完全松开。这种温柔风格完全体会不到节流阀摘除之后的畅快感。因为在换挡过程中，他们的左脚才是系统最慢的那个因素，而不是节流阀，所以也体会不到什么改善。

飞离合：驾驶人会一下子松开离合器踏板，让离合器“嘣”一下子结合上飞轮。这种情况下，节流阀会是系统最慢的环节，摘除节流阀会有些改善。

我来谈一下阉割节流阀后，飞离合的【奇妙体验】：

*更容易感受到半联动区间的到来：如果松的特别快，你肯定也感觉不到什么。但如果以中等速度松离合，半联动区间是噗通一声掉下来的，车子开起来像跳楼。这是因为从动盘-飞轮间的摩擦力建立的特别快，而之前则因为节流阀从中作梗，就没有跳楼的感觉。

*更容易顿挫、熄火：离合器的结合本质上是变速箱转速和发动机转速匹配的过程。由于离合器结构没改变，自然也不会有更多or更少的打滑，即系统的效率不会改变。如果想在同样的速度下换挡，要想不顿挫，只能人为地延长转速匹配的过程（停在半联动区间）。

（引用自知乎大V@Jeff Yu的知乎LIVE，DCT的转速匹配过程，可以类比一下）

而之前，这活儿由节流阀承担了。当然，也可以在完美换挡时机换挡，这样就不会有顿挫，但这对驾驶技术要求很高——高到一定程度，你不仅不需要节流阀，你连离合器都不需要了。

*结合点、分离点没有变化，半联动区域还是那么大：这个很好理解，这些特性是离合器本身构造决定的，节流阀对此无影响。

*普桑的感觉又回来了：如果发动机转速高一点，输出扭矩大一点，飞离合时能感觉到轮胎在轻微打滑，这感觉非常普桑。要知道，普桑也是没有节流阀的，它装不起这个玩意儿。

*但不是地道的普桑味：因为双质量飞轮的存在，动力总成的冲击感不是很大，感觉不到离合器duang~duang~duang~地撞击扭转减振器限位的感觉。

（双质量飞轮原理示意图）

*动力输出的新BOSS：你在特定工况下，是能够感受到来自DMF的振动，也是非常奇妙的感觉。相比于离合器的扭转减振器，双质量飞轮能够储存更多的扭矩，然后按照自己的固有频率吐出来。摘除掉节流阀并不能让这个特性改变，DMF次级飞轮成为动力输出的新的话事人。而DMF的固有频率和扭矩容量成为了新的天花板。这也是911 GT3 RS需要多花1200欧元才能选装单质量飞轮的原因。

最后

而对于我来说，默认驾驶风格十分温柔，半联动停留时间堪比驾校高材生，所以并不感冒这个手术。但如果你是个MT发烧友，我还是推荐做做这个阉割的。

当然，你车不能太孬，不然也没啥可切的……