#本站首晒#普乐路路 AS-15 E259系 成田特急

购买理由

相信到过日本自由行的朋友在制定旅行计划时一定听闻过成田特快。这是连接成田机场和东京市区以及周边地区的特急列车，由JR东日本在1991年开始运营。车头大大的N'EX标识表示Narita Express，方便外国人识别。

第一代NEX由E253系执行。2009年E259开始上线，至2010年完全替代E253成为第二代NEX车型。全列座椅均为2+2布局，green car座椅为真皮。从成田机场驶出后利用成田线和总武线的路轨一路往东京站方向开去。

由于直接连接了成田国际机场，因此此车的曝光率不亚于新干线，作为爱好者的我必须要入一辆。当然，如果钱包鼓的话我会直接购买kato或tomix出品的nex。好在takara tomy有面向低龄玩家的普乐路路，价格相对来说低廉不少，所以普乐路路的nex就是我的首选了。

プラレール アドバンス AS-15 E259系 成田エクスプレス(連結仕様)3498日元日本亚马逊去购买

外观展示

普乐路路advance系列的包装一改以往整列车的样式，车厢分开从上往下依次分布的方式有点像kato和tomix的风格。顶部有个挂卡可以抽出来适合在卖场挂着陈列。正面是开窗式的设计可以直接看到里面的4节车。

背面上方有商品介绍，还有一张包含有其他产品的图来引起购买欲望。

下方是一个很详细的各部位材料表。右边可以看到本产品获得了JR东日本公司的授权以及产地是越南。

包装盒侧面有真实车辆的介绍。

再看包装盒正面，需要注意的是，玩具的适龄年龄是6岁以上。每节车下方都有介绍。第一节是先头车，编号KuRo E259-2，说明此车是Ne002编成，实车为6或12号车厢，为拖车，green car，定员28人。第二节是动力车，编号MoHa E259-502，实车为5或11号车厢，为动车，指定席，定员54人。第三节是中间车，编号MoHa E258-502，实车为4或10号车厢，为动车，指定席，定员56人。最后一节是后尾车，编号KuHa E258-2，实车为1或7号车厢，为拖车，指定席，定员40人。

右下角介绍了这款产品有特殊性是可以重连，附送作为先头车和后尾车两款连接钩。因为成田特快经常是两列16节编组一起从成田机场出发，例如每天首发的2号班次，到东京站之后解挂，一列开往大船，另一列3分钟后开往新宿。

打开纸盒，所有车厢都是一个萝卜一个坑的躺在塑料包装盒里。

在网上找到了Ne002编成的KuHa E258车厢的实车照片，跟普乐路路做个对比。

E259实车的3号车和5号车装有PS33D型单臂受电弓，5号车有两个，这个细节普乐路路没有放过。作为动力车，此车需要开盖上一节7号电池。开关共有3档，可以前进后退。

E259系驾驶室设在高处，目的是在重连时两列车可以通行。当需要连接时，车头车尾处的贯通门会朝两侧打开。玩具为了实现重连，附送了一对连接件。

将车头车尾同一部位的零件拆下，换上连接件即可。当然，为了跑车的需要，玩具不可能完全像真车一样紧密连接在一起。

使用感受

将所有车厢按顺序连在一起，先给新入段的车拍照存档。

advance系列通用普通普乐路路的蓝色路轨和灰色高架路轨，但是上坡轨由于动力不够无法使用，道岔、停车轨等也需要用advance系列的产品。advance的好处是可以直接在单根路轨上实现复线行车。

情景车站的加入增加了趣味性。

随便组个轨道跑圈试试。只要保证轨道连接处铺平，advance系列没那么容易出轨。

配合advance系列专用的场景配件，由于体积更小巧，可以在有限的环境中摆放更多的元素。当然了，一列车肯定乐趣少了很多，但也没必要一口吃成一个胖子。在玩乐的过程当中可以慢慢收集，当火车、路轨和场景慢慢增多了以后，就可以发挥无限想象力组成你想要的形式。

总结

相对于动态火车模型，普乐路路advance系列简直就太廉价了。相对于普通大小的普乐路路，advance系列有更合乎的比例和更细致的外观。但是动力偏小，没有大陆行货，专用路轨和情景购买渠道偏少价格也高。日常保养也比大的普乐路路麻烦点，适合年龄段偏大。所以此系列在国内除了儿童以外基本没有什么玩家。加上takara tomy在最近的一年都没有更新过advance的产品线，前景更是黯淡。说不定多年以后，等手上有了一笔钱，我也会退坑而转入kato、tomix的怀抱。

今天新到一列200系，先拍照，以后再慢慢写。