想选好轮胎,你只需要清楚这4个简单问题!轮胎选购扫盲贴来了!

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上篇聊了聊机油,抛砖引玉,在评论区收获了许多值友的看法。 

#老司机秘籍#5个简单问题解读,为你的机油选购扫盲!本文是汽车小小值的约稿。你有独特的汽车选购、养车秘诀吗?快来原创频道投稿#老司机秘籍#,一经汽车小小值采用,即可获得2000金币奖励!详情戳>>老司机秘籍征稿机油是广大有车的值友接触极多,却又存在诸多盲区的汽车用品。在此我试着讨论几个大家比较关心的机油问题。然后,我会力求深入浅出,跟大家做一些解读。s13m0n| 509 评论283 收藏3k查看详情

这次换一个方向抛砖,来聊轮胎。相比机油,我感觉轮胎的受重视程度远远不足。所以这次,我的套路和机油一样,先回答一些常用的问题,然后做一些看似高深的解释。

轮胎的问题:

第一个问题:我是205/55 R16的轮胎,能换215/60 R16的轮胎么?(规格问题)

第二个问题:我的轮胎有伤,需要更换么?(维护保养类问题)

第三个问题:轮胎大概多久需要更换?(使用寿命类问题)

第四个问题:我想选择更静音的轮胎,有什么好的推荐么?(花纹取向类问题)

下面开始:

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第一个问题:轮胎规格问题

有关轮胎的问题,遇到最多的就是尺寸问题。因为轮胎尺寸有3个变量,而每个变量下都有好多可能的取值,所以我不可能把所有可以换的可能性都枚举出来。那就授之于渔吧。

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首先需要知道,这3个变量分别是什么?

轮胎的尺寸一般是这样的格式:XXX/XX RXX。简单来说,/前面的3位数XXX,代表了轮胎的宽度(轮胎宽度分好多种,什么接地宽度,名义断面宽度等等,这里我们不用细究);/后面的2位数XX代表了轮胎的扁平比;R代表子午线轮胎(不过现在乘用车轮胎基本全部都是子午线轮胎了,所以这个R究竟是什么已经无所谓了);R后面的数字代表轮胎内径,大体也可以理解为是可适配的轮毂尺寸。

轮胎宽度数字越大,宽度也就越大;数字越小,轮胎就越窄。比如上面问的205/60 R16中的205代表了胎面宽205mm,差不多和一个成年人的手掌差不多宽。

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我的手比一般人宽一些

205宽差不多就这么宽

轮胎扁平比是轮圈至胎面的高度(我经常喜欢称其为轮胎高度)与轮胎断面最大宽度的比值,以百分比表示。那么205/55 R16中的55就代表轮胎轮胎高度除以轮胎宽度的比值是55%。那么这个数字越小,轮胎越扁;数字越大,轮胎越高。

轮胎内径越大,相应的轮毂直径尺寸也就越大;内径越小,相应的轮毂直径尺寸也就越小。那么205/60 R16的轮胎内径就是16英寸,所适配的轮毂尺寸也就得是16英寸。

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335/25 R22的轮胎

这么薄的轮胎,基本就是轮毂上刷了一层黑漆

道理我都懂,但是数字变了以后到底能不能换?

能不能换,首先要看这轮胎能不能装上轮毂,再看装上轮毂后车还开不开得成。

能不能装上轮毂,还得了解两个轮毂的尺寸:轮毂直径和轮毂宽度。上文已经提到轮毂直径必须得和轮胎内径一致。而轮毂宽度,是需要与轮胎胎面宽度相匹配的。轮毂宽度一般以J值的方式表示,刻在轮毂背面。

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同一轮毂宽度可以与一定范围的轮胎胎面宽度相对应,对应的表格如下:

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(J值与轮胎宽度对照表)

轮毂宽度合适很重要,如果装了超出适用范围宽度的轮胎会加速轮胎的磨损,大大缩短轮胎寿命。

所以说,装不装得上,需要将轮胎胎面宽度和内径的参数,比对轮毂宽度和直径。4个参数两两能对上,就能装上了。比如轮毂尺寸是16X6.5J,就能装上205/55 R16的轮胎,也能装上195/60 R16的轮胎,还能装上215/50 R16的轮胎。

装是装上了,但是装上了能不能开?

能不能开,需要一些小学水平的数学计算。因为改变参数很有可能会改变轮胎的外径,外径变了轮胎滚一圈的距离就变了。而行车电脑里面的里程、速度、油耗都是基于轮胎周长来的,变太多不准了,那就麻烦了。所以这个直径变化越小越好。简单来说,只要轮胎的直径变化在1.5%以内,都是可以接受的。

那么,轮胎直径的计算公式(我觉得绝大部分值友,只要理解了上面参数的话,自己就能推出轮胎直径公式了)就是:

轮毂的直径*25.4(这个25.4是用来单位换算的)+(轮胎宽度*扁平比)*2 = 轮胎直径

那么还是以205/55 R16这条轮胎来说,它的直径就是:

16*25.4 205*55%*2 = 631.9

所以只要把原本的轮胎直径(D1)和打算换上去的轮胎直径(D2)都算出来,

如果(D1-D2)/ D1 ≤ 1.5%

那么直径上是ok的。

同时轮胎宽度还需要注意,装上后会不会碰。换的轮胎太宽的话,可能会在转向的时候碰到挡泥板、悬挂等东西。就像我这样的胖子穿了小衣服,怎么样都活动不开。这样不仅会影响心情(各种摩擦摩擦的声音非常烦人),而且可能会造成危险(转向和悬挂行程被限制了)。麻烦的事情在于,每辆车对于胎宽的宽容度都不太一样,所以不好说轮胎宽度在什么范围内是合适的。一般来说,在不做其他改装的情况下,宽度变宽的范围在10%以内都应该OK。

如果:(D1-D2)/ D1 ≤ 1.5%

且:(W1-W2)/W1≤ 10%

那么:轮胎换上后能开

换是换好了,换完了有什么后果?

轮胎的三围都是对轮胎性能有影响的。这篇里我不会谈什么粘滞力迟滞力,诸位值友只需要知道,有越多橡胶接触地面,也就是有更宽的胎面宽度,就能有更多抓地力就行。这也是为什么F1要用那么宽的光头胎:最大化轮胎抓地力。

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轮胎宽度改变带来的影响

那么,越宽的轮胎所带来的更大的抓地力,有可能可以获得更短的刹车距离等等(一般来说,只要你一脚能踩出ABS,刹车距离就和轮胎抓地力唯一相关了。你换再好的刹车盘刹车卡钳,只会让刹车力过剩,无法有效缩短刹车距离。当然,更好的刹车系统能换来更稳定更持久的优良刹车性能。不过这些不是轮胎文章里应该探讨的东西,按下不表)。但是抓地力也同时是阻力,所以更宽的轮胎往往会让油耗变高。

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没有充沛的动力,就不用考虑这么宽的轮胎了

我可以为了更低的油耗换更窄的轮胎么?可以,但是你的车可能就不安全了。

轮胎扁平比带来的影响

扁平比对于车辆的操控影响很大。轮胎越扁,轮胎相对柔软的胎侧部分就更少,也就让轮胎表现更硬,那么在车辆转向时的反应可以更快。但我觉得它对于舒适性和颜值影响更重要,更硬的轮胎会降低舒适性,也更容易出现鼓包等轮胎问题。但是为什么我还是给自己的车换了扁轮胎呢?因为扁轮胎帅啊!

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右边的扁胎明显更好看一些对吧?

轮胎内径带来的影响

3围的最后一项,轮胎内径,基本就只与颜值相关,大轮圈配上扁轮胎,基本是所有外观党改装的第一步。

第一个问题总结

我个人非常不推荐随意更换轮胎规格,你新车配的是什么规格,就应该一直沿用这个规格。但如果你买的是个低配车,又实在想升级规格,可以考虑升级为高配车的规格。

比如18款高尔夫,你如果购买的是低配,那么轮胎规格205/55 R16,可以考虑升级为高配的225/45 R17甚至GTi的225/40 R18都可以。当然,R后面的内径换了,4个轮毂也得跟着换了。

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我更推荐升级的方式是更换轮胎系列,比如对运动性有要求的换同规格的运动胎,这个我会在最后一个问题的时候解释这个。

第二个问题:我的轮胎有伤,需要更换么?

上面在说到扁轮胎带来的后果的时候,我说更扁的轮胎容易鼓包。而这个鼓包就是轮胎最容易遇到的轮胎伤。

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鼓包一般发生在轮胎侧面

先说结论,但凡是鼓包了,那这个轮胎肯定得立刻更换。

原因,得从轮胎结构说起。

轮胎不是纯橡胶的,而是在不同位置,有不同的多层结构。比如胎面,也就是轮胎触地的那个部分,是有几层金属丝编织在内,用于增加轮胎胎面强度。而胎侧,为了保证柔软弹性,一般不会用铁丝来强化,而是尼龙丝网。所以轮胎是个千层饼,在不同的地方有不同的材料夹层而已。

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不用看它里面标注得那么复杂

我们只需要知道轮胎里面有其他材质帮助橡胶增加强度就好了

轮胎鼓包,意味着用于保证轮胎侧面强度的尼龙丝网破了,柔软的橡胶被里面充的气压顶起了一个包。各位值友都是高智商文化人,肯定知道一个完善的系统一旦有一个破洞,那么这个破洞只会越来越大,更何况是每天被车压在地上摩擦的轮胎。所以这个轮胎肯定存在很高的爆胎风险,绝对是不能用了。

同样道理,有些胎侧被啃掉了一块橡胶,看到里面有些白色的线头,那也同样意味着这条轮胎报废了。但如果是胎面,也就是接触地面的部分,扎了钉子之类的,补一补(蘑菇钉挺好),继续用没问题。

如果轮胎出现问题时,已经使用了一段时间,比如已经开了1、2万公里了,那么换轮胎的时候最好是左右一对一起换。这是为了保证两侧抓地力一致。因为两侧抓地力不均衡的话,刹车很容易跑偏。这也是一个巨大的危险因素。同理,两侧的轮胎花纹也最好是相同的。许多老车可能四条轮胎没有一条是同一品牌,同一花纹,车主可能也会说我这样开了多少年都没事。但一旦出现紧急情况,这样的车肯定危险。

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蘑菇钉是这样的

保护轮胎

日常生活中,对轮胎关怀最重要的,是注意胎压,要保证轮胎随时都在正确的胎压。轮胎胎压过高或者过低,都会让内部结构受损,让轮胎发生爆胎危险。如果车上没有胎压监测这个配置的话,自己买一套胎压监测太重要了。

我挑了个点值率比较高的,不知道还是不是这个价格。。。

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日常开车,尤其是低扁平比轮胎的车主,需要小心对待街沿、路上的那些坑。能躲则躲,不能躲就尽量开得慢一些。这些东西

除此之外,什么花纹里嵌了小石子要不要抠啊之类的,我觉得不用太在意。你觉得它卡在那儿,车开起来嗒嗒嗒响很烦,那就去抠掉。你觉得懒得弄,不抠也没啥,因为这些小石子就像鼻屎,是永远抠不完的。

最后还有一点,四轮定位一定要准。

第三个问题:轮胎多久该换?

轮胎是会被磨完的,所以许多轮胎厂商都在轮胎上做了磨耗标记。发现磨耗标记和胎面持平了,那就该换胎了。花纹是实现轮胎花纹很重要的一环,没有是万万不行的。这个下一问题中我会重点提到。

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磨耗标记一般会在侧面有个小三角引导

如果花纹和箭头所指的位置启平了,那就该换胎了

另外,一直放着不开,橡胶也是会老化的。不过现在生产的轮胎,会加入各种各样的稳定剂让轮胎老化得慢,这个问题不会太严重。过去常说哪怕不开,3-5年也该换轮胎,这个时间随便参考一下就好了。当然,如果轮胎已经皲裂了,立刻换吧。

我在开头就提到,我感觉轮胎是最被轻视的一样汽车部件。大家对轮胎最大的关怀,可能只是出远门前踢它两脚。但轮胎的作用无论怎么强调其重要性都不为过。作为唯一与地面接触的部件,轮胎有4大功能:

  1. 让车能走起来,更重要的,让车能停下来;

  2. 让车能够转向,并保持想要的方向,这让车能躲开障碍物,也能瞄准想撞的东西;

  3. 承载整台车的重量;

  4. 吸收震动,尤其是低速时的路面不平整。

比如我就亲身验证过第4点。当时被一台刚启动的比亚迪秦的轮胎碾过脚背。还好它的轮胎高度够高,我明显地感受到它轮胎侧面的变形,帮助比亚迪过滤了我的脚所造成的不平整。而我的脚基本没什么大碍。如果是一台扁轮胎的超跑,我可能脚骨就碎了。

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还好遇上的是比亚迪不是他

轮胎不光能决定碾压别人脚该赔多少钱,另外3个功能也个个重要。所以该换胎的时候,千万不要心疼钱,一定要立刻换。不管是磨光了,还是鼓包了,都必须尽快更换。

第四个问题:花纹取向问题

前面说过,花纹对于轮胎来说是个很重要的东西。同样,这篇也不会复杂到解释什么样的花纹能带来什么样的用处。诸位值友只需要知道,许多性能,比如雨天排水性,比如静音性,花纹都贡献了不小的功劳。

有人说,轮胎的花纹难道不是用来好看的么?我本来对这个说法是嗤之以鼻的,结果有天和马牌亚太区产品经理聊天,发现他们选花纹的时候,还真的会考虑这个花纹看上去吸不吸引人。这也是为什么最新的CC6花纹看着如此奇怪的原因。

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这个胎面上全是洞的就是CC6了

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通过和他聊天,我了解了一些马牌的产品策略和开发流程。大致来说,马牌分为亚太和欧洲两大研发中心,分别为各自的市场开发轮胎。亚太因为中国市场的存在,会特别注重静音性;而欧洲市场则更偏向于刹车性能。

马牌的产品线,大概取向是这样:

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所以,如果你问我什么轮胎比较静音的话,我比较推荐:米其林 Primacy 3ST。

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和马牌一样,米其林的各个产品也有相应的分类:Primacy 3ST主打静音舒适,Energy XM2主打节能耐磨,Pilot系列则都是运动取向。其中,3ST是永远的销量之王。

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3ST所有花纹块都是不规则排列的

之前也说到过,升级性能可以通过更换同规格的花纹实现。比如更追求运动性能,可以试试马牌欧洲市场的SC6、米其林的Pilot系列,甚至是横滨AD08R这样的半热熔胎(额,极度不推荐不知道什么是半热熔胎的值友盲目选择半热熔胎)。而选择静音,可以试试米其林3ST和马牌的CC6。

啊,选了好的轮胎,千万记得别装反了。像下面这位路虎大哥这样,再好的花纹,都起不到作用:

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至于去哪里买?一定要选靠谱的地方,4S实在太贵还是算了,我觉得途虎、京东之流挺好的。


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5个简单问题解读,为你的机油选购扫盲!

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(原标题:实用至上!4个简单问题解读,为你的轮胎选购扫盲)

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