恕我直言,CVT变速箱口碑差,日产至少要负80%的责任
燃油车上的三大自动变速箱之中,CVT变速箱可能是最饱受争议的,甚至比双离合变速箱更甚。很多老司机对于CVT变速箱的认知就是,急加速容易打滑,加速肉,开不了几年就要坏。
但是实际上,CVT变速箱真的有这么不堪吗?还是国人对它有着刻板偏见呢?实际上,CVT变速箱的口碑差,日产至少要负80%的责任。
其实我们很久之前就说过,日产的CVT故障率高,几乎是凭借一己之力拉低了CVT变速箱的整体形象,那时候还有很多网友跟我们杠,说什么,人家日产可是最早研发CVT变速箱的企业,日产CVT可以承受的扭矩,是全球最高的。
我寻思足球还是中国人发明的呢?中国足球怎么踢成这样呢?做得早和做得好,有必然的联系吗?知豆电动汽车做的也早,现在呢?而且,日产不是做不好CVT变速箱,完全是偷工减料罢了。同样是CVT变速箱,为什么日本本土很少听到有质量丑闻,国内的日产CVT变速箱就被吐槽声一片呢?
原因就在于,广州加特可在生产CVT变速箱时将日本NTN公司的轴承国产化,而这个轴承的质量完全不过关,故障率很高。还有的人总是拿着我亲戚、我朋友来举例,说什么日产CVT的车开了七八年了还没坏,你是在黑日产。最最简单的一个道理,故障率高不代表所有车型都出故障,故障率高的概念就是日产CVT变速箱出现问题的概率,远高于市场上的同类型产品,这是不争的事实。
日产的CVT变速箱,主要存在以下几个问题:
1、异响顿挫问题
谁告诉你CVT变速箱无级变速,所以就不会出现顿挫,日产CVT就证明给你看,CVT变速箱也会顿挫,这主要是因为日产CVT高温保护,以及轴承质量不过关导致钢带夹紧力,导顿挫异响问题。
2、冷保护严重
东北地区的日产车主,可能都对日产CVT变速箱的冷保护深恶痛绝,在低温的情况下,日产CVT经常会出现冷保护,无论你怎么踩油门,车辆就是无法提速,一直在30千米每小时以下,直到变速箱达到工作温度,其实CVT变速箱或多或少都有冷保护,但是其他车企的CVT冷保护,都没有日产这样保守。
3、故障率奇高日产的高端品牌
前几年,英菲尼迪的CVT变速箱还因为质量问题上了央视3.15晚会,说一个故障码懂得自然懂,P0846。日产的CVT变速箱,电磁阀损坏率很高,维修方案有两种,更换变速器电磁阀价格5000左右,更换变速器总成价格35000。
其实,除了日产的CVT之外,其他主流品牌的CVT变速箱,表现并没有这么差,丰田Direct Shift-CVT变速箱通过齿轮结构实现低传动比下的起动,提高了起步时候的传动效率和动力响应性。另外,本田的CVT变速箱口碑也不错,搭配1.5T发动机,动力响应迅速并且平顺省油。
CVT变速箱作为三大变速箱之一,并非十全十美,优缺点都不少,优点就是加速平顺,市区行驶燃油经济性出色,结构简单,制造成本低。缺点就是加速没有段落感,缺乏驾驶乐趣,可以承受的最大扭矩低,高速和急加速转速偏高。
而很多黑CVT提速慢的人,其实没有搞清楚重点,提速慢不是因为CVT,而是因为动力本身就弱,日产的1.6只有139匹马力+169Nm的扭矩,而大众朗逸、捷达自然吸气的车型,搭载的是AT变速箱,零百加速也很慢。原因就是发动机输出功率本来就很低,只不过CVT变速箱加速需要拉高转速,再加上CVT变速箱的保护程序,导致急加速的转速很高,而且动力输出有延迟,加剧了动力弱的印象。
而所谓的CVT变速箱容易打滑,三四年就会坏,完全是以讹传讹,CVT变速箱打滑就意味着报废,你以为的打滑,其实是变速箱的保护程序,而三四年就坏的印象,可能主要是来自于日产CVT带来的负面印象。
其实,三种自动变速箱各有优劣,没有完美的变速箱,自吸加CVT的组合很适合市区行驶,平顺省油,涡轮增压加双离合的组合,很适合高速行驶,传动效率高,换挡速度快,提速畅快,而AT变速箱则是更为中庸的选择,还是那句话,适合自己的才是最好的。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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实际上不管是AT、CVT还是DCT都有可靠性差的也有可靠性好的,感兴趣的兄弟们可以看看变速箱维修厂的视频就可以印证我说的话了。
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