威马汽车宣布本月复产：翔飞接管、温州基地已启动

9月6日，威马汽车在其微信公众号发布《致供应商白皮书》，披露了由深圳翔飞汽车销售有限公司（下称“翔飞”）接管后的复工复产与未来发展规划。白皮书指出，翔飞已按照2025年4月3日法院裁定批准的重整计划，成为威马集团四家核心公司的重整投资人和新股东，并提出了分三阶段的“新威马规划”，拟于本月恢复温州基地的量产与市场投放。

白皮书将2025—2030年经营目标分为“复兴—发展—跨越”三阶段。复兴阶段（2025–2026 年）计划于2025年9月复产EX5与E.5车型，短期目标为确保年产销1万辆并争取实现2万辆，随后布局泰国KD工厂以开拓东南亚及中东市场，并力争2026年实现量产10万台；发展阶段（2027–2028 年）目标将年销量提升至25万—40万辆并启动IPO筹备；跨越阶段（2029–2030 年）则提出到2030年挑战年产100万辆及营收1200亿元的总体目标。白皮书同时宣称，未来5年内将向市场投放超过10款新产品，覆盖从A00级到C级的轿车、SUV、MPV及跨界车，并涵盖纯电与增程两条技术路线。

就复产进度而言，白皮书与翔飞方面向外界传递了已开展实操性的信号。翔飞方面的沟通联系人对外透露，温州基地已恢复生产，已有“十几台”车辆下线并用于市场铺货；工厂正在按常规体系组织运作，并同时开展对外招聘与对前威马员工的召回工作。相关媒体报道也指出，新威马在复工之初获得了温州市政府等地方部门的支持，承诺为项目提供包括融资在内的协助。

在资本与资源投入方面，公开报道显示，翔飞方面预计在初期投入用于设备升级、供应链恢复与产品研发的资金，并已组建团队支持复产工作（报道提及先期团队规模与初期投入规划）。白皮书亦列明了对供应商债务清偿的安排：对一定额度以下的普通债权人计划在法院批准重整后的限定期限内进行现金清偿，以恢复供应链信心并重建合作关系。

尽管复产行动已启动，业内专家与媒体也对威马未来的可持续经营能力提出审慎看法。分析指出，威马长期停产带来的技术与产品迭代滞后、资金链与供应链重建压力、以及造车新势力与传统厂商在市场上日益激烈的竞争，都是新威马面临的现实挑战。专家建议，新威马在推进短期量产的同时，需要明确中长期的研发节奏、产品差异化路径及稳健的资金来源，以避免“开局良好但难以持续”的风险。

关于员工与组织层面，白皮书与相关沟通人透露的情况显示，新威马在复产之初采取了“召回+招聘”并举的用人策略：一方面向前威马员工发出返岗邀约并就薪酬与岗位重新洽谈；另一方面面向市场大规模招聘以补足产线与管理岗位的人员缺口。但也有前员工表示，回归意愿存在分化——部分员工愿意回归并重新谈薪，而另一部分则对回归后的稳定性持保留态度。此类人力资源不确定性将直接影响复产节奏与产能恢复速度。

供应商关系与债务处理则是复工能否顺利推进的关键变量。白皮书在向供应商发布的说明中承诺将按计划、按比例清偿部分债权，并对小额债权有明确的现金清偿承诺；但有分析指出，若要实现长期稳定供给，新威马仍需在更大范围内恢复供应商信任、落实长期采购协议并保证资金链可持续。媒体报道也注意到，白皮书并未对全部债务、融资来源及后续资本运作细节作出全面披露，这在一定程度上增加了外界对其能否完成目标的观望情绪。

市场层面，威马复产主要投放的EX5与E.5属于已有的量产车型，短期有助于降低研发与认证成本、快速恢复现金流与经销网络；但从中长期竞争看，能否通过产品更新、渠道重建与海外布局实现销量跨越，仍取决新威马在技术升级（尤其是智能驾驶与电池系统）、成本控制与品牌重塑方面的执行力。白皮书提出在泰国建立KD工厂的海外布局意图，若能有效推进，将有助于分散成本与开拓新市场，但也面临当地合规、供应链匹配与产能利用率等挑战。