告诉你关于奇瑞的一切 篇八：奇瑞的2020，明天篇 （中）

动总篇。

为啥单独把这个列出来说。因为这几年战略转型之后，除了平台化模块化整车在这块大爆发，土鳖的动总也从停滞了四五年到突然大爆发。16年之后，从E4T15A机头（这个其实就是观致那个E4T16）开始，到换装E4T15B，这个才是土鳖自己真正的神机，二代核心带T的。5b的功力大家都看到了。不论是最开始匹配格特拉克的6DCT还是后来土鳖自己的cvt025，都极其优秀，基本上赶上自主品牌那些破直喷古董技术的1.4,1.5甚至1.8直喷。而且油耗，动力衔接都非常优秀。5B机头过渡到国6很轻松，就是5C，动力扭矩还做了一点提升。其实5b时候封印了最开始的boost模式（虎7的，20s的230nm的急加速模式），所以在5C时候，国6申报的新车，其实你看到的参数都是230nm了，而不是210nm。5a和5b当时也是比较保守的算是。摸透了，2年之后就解封了。16年末上的5a，17年上了5B神机，19年到5C，这还是轻松的事。直喷在19年终于上市，三代神机F4J16，憋了10年整整！土鳖真不愧是土鳖哈哈。那么下一个期待的自然是原计划的鸡血1.6，然鹅市场教育了土鳖，要大排量。所以改成了2.0直喷和1.5直喷的合资标配组合。所以今年末，可能某品牌会首发2.0！（对，说你呢，捷途，这事你可以的~~哈哈哈），但是1.5和2.0普及，是从21年开始！对，普及，没看错。普及的意思就是。。。。够大的车，全上！够多大呢？只要轴距2700以上的SUV，都标配！！！自己数哪些车都~~~神马T1D TX TXL VX T26 X90 95甚至可能给X70都上一个也说不定。。。看捷途心情。土鳖现在整体规划基本非常高效率，新机头就必须上量！所以19年1.6机头量产差不多十万台！明年之后，2.0和1.5开始普及，目标肯定是30-40万台（因为今年生产线扩容的量是40万产能哈哈）。1.5更不用说，轿车够2米7的，都上的必须！未来可能会用三代半的1.5神机逐步取代三代的1.6（主要为了省税，这也是很大成本那），同事动力毫不减弱（看1.5参数去。。136kw，275nm。。。。几乎和现在1.6没大区别，而且考虑后续动总可以游刃有余调校，不会像现在TX TXL那样保守，比如T1X平台的1.6就不算太保守）。这还没完。土鳖的三代半衍生机头，还有2.0和1.5两个阿特金森或者说米勒循环发动机！！丰田现在无敌的2.0和2.5机头就是这个直接用于汽油车（非混动），油耗动力都很完美的平衡。所以两三年后，土鳖应该会试水1.5直喷米勒循环机头，肯定首先混动系统，后续不排除直接用到汽油车的可能（不直接用，也可能会配合弱混用）。

所以就机头上来说，土鳖从16年开始1.5a到18奶奶5b，到19年4g16，到20年48v（虽然好像和动力关系不大），到21年的三代半2.0和1.5直喷，到之后晚一些的1.5甚至2.0的米勒循环发动机，基本上在五六年时间里面，把土鳖的动总做了飞速的升级，而且基本上核心机头都非常优秀而且均衡。

好了，别忘了低端入门机头。现在的E4G15是E4G16基本，未来为了适应排放，逐步会用新的1.0TCI取代，目前瑞虎3x已经在测试，什么时候上不好说，明后年肯定要逐步开始取代。1.2TGDI很早就开发好了，目前成本各方面都不好上整车，毕竟现在1.5TC太优秀，成本和各方面。所以大概晚一些1.5tc才会逐步被1.2tgdi取代。作为紧凑级轿车高配动力都足够。当然，我大七系旗舰必须1.5TGDI直喷！

机头变化很快，变速箱土鳖也没闲着折腾。CVT019量产了快七八年了，才上了CVT025二代神箱子，好东西大家都看到了。其实这箱子量产才2年而已，GX首发的。但是万里扬很快的就拿到了几乎主流自主的大量订单（其他自主都不傻的呵呵。）。也说明了二代cvt非常适合紧凑级主流车型。而且cvt现在是大趋势，除了大众自己就dsg大傻瓜一路狂奔，其他日系全系更换cvt（比如丰田专门给天朝开发了那个scvt，其实问题不断，你们去看就知道了），日常更不用说，自己有牛x的贾克特变速箱一直都是cvt路线。本田更是全系cvt了已经。美系，通用，已经在国内建了两个CVT变速箱生产线，低端入门的1.0和1.3t都逐步在用cvt取代（当然，宝驴都在用了已经）。就剩下浪漫法系还在用6at，然而已经药丸。马马自达也是药丸ing。福特乙烷。这些没用cvt的场子，都惨不忍睹（这好像很有意思啊。。哈哈哈哈）。也即是目前主流销量的轿车和入门紧凑级suv，cvt的销量比例是巨大的（估摸着轿车7层市场，suv也有4 5层市场）。所以现在回头看来土鳖15年前在昨晚DSG样车交差国家项目之后，决定主攻量产CVT是多么的有前瞻性！直接影响了土鳖自己及自主大概15年后的变速箱格局，而且也压对了合资的变速箱的发展路线！所以啊，键盘党们，闭嘴吧~~

回顾一下之后，去年CVT018也量产了，这个是逐步取代当年4at的项目，万里扬接手之后量产也挺快。今年土鳖的轿车和suv几乎全系都会把019更换为二代的018（成本低啊，油耗也好）。Suv当然主力车型也会开始更换cvt025（比如瑞虎7，T1D的48v，捷途）。有很多人吐槽土鳖为啥不首发018，我觉得这个不需要啥脑子都应该明白。土鳖首发025那是自己开发的技术能力的展示，好让其他自主敢大胆的买买买！cvt018只是衍生的东西已经有前面025的示范作用，土鳖不需要自己去首发当小白鼠，只要让其他自主当小白鼠，土鳖晚半年配合自己的车型换代周期来匹配就好了。这才是符合自己车型开发规律的流程。毕竟土鳖要把技术推广，要赚钱，是要靠万里扬去拉更多客户的。卖东西，人家说了算。那么cvt之后呢？就是cvt028，这个其实就是今年T1D+CVT028+48V的第一个尝试，其实cvt025本身和028区别不大，只不过理论上其实可以承受更大扭矩。做一点匹配调整就能实现。1.5TC+CVT025+48V，这是一套动力，油耗，驾驶感，舒适性都非常完美的方案，非常看好！虽然T1D不会主推1.5排量，但是这个会普及取代6dct大概率。也就是说CAC品牌可能今年基本没有6DCT了（其实还有瑞虎5x高性能版，不过这个忽略吧，没几个销量）。028更期待的事情，就是明年开始真正的匹配1.5TGDI，如果最终匹配成功量产，那么土鳖就可以未来吧2.0TGDI单独匹配一个高扭矩变速箱就行了，剩下的全部可以用自己的CVT来取代，这是非常利于平台动总集成开发的规划！

那么cvt之后，还有没？其实万里扬展示过另外一个重要的东西就是CVT038，其实这个不是cvt380nm这么简单，而是一套P1.3的混动结构。底子还是cvt025，但是双电机。这个目前还没听说忽悠到哪家匹配，应该也只是一个方案。当然，原本给土鳖玩的，土鳖因为有了后面要说的DHT，所以自然放弃了其他方案。

CVT之后，另外一个非常非常重要的演化箱子就是ECVT，这个ECVT就是电机集成到CVT内，取消液力变矩器，调校之后可以达到8000转同步电机转速（应该不需要减速器印象中）。那么这个未来是解决新能源续航里程痛点的一个很重要的路线。土鳖这边也很高就申请了专利。自己的艾瑞泽5已结匹配。据说成本只有增加三五千，但是需要可以提升不少，特别是高速情况下，可以避免电机的弱项，增加高速续航里程。不太清楚这东西最终能否整车量产上市，但是还是蛮期待的。如果效率可以增加7%（官方宣传的），那么理论上就可以减少7%的电池包的容量换来轻量化和成本降低，这都是巨大进步。

好了，CVT完了。自然是DCT。土鳖的DCT路线之前我写过两篇长文都说过历史了。03年左右就开始做一些研究，08年国家项目交差之后，基本上就否定了自己量产DCT的路线。而土鳖的变速箱路线，一直都是两条腿走路，因为大扭矩变速箱不是那么容易就能够实现自主开发量产的，所以大扭矩变速箱土鳖一只都是外购为主。当年的棒子5at，后来格特拉克的6dct（这个肯定被cvt取代了现在），再到去年1.6tgdi直喷匹配的新的7DCT300。外购一部分，一部分是因为自己有技术积累，所以在匹配和开发过程中土鳖可以融入自己的技术来达到优秀的匹配效果，一部分是等待自己的变速箱体系逐步成熟（这需要时间）。后续，土鳖还是这样的路线，因为有了2.0TGDI，扭矩都380nm了，cvt基本很难实现也不是主流。所以要么6at，要么8at。要么还是DCT。而市场上6at 8at只有爱信可用，土鳖并不稀罕，爱信那边你不给几个亿的投名状（所谓合资建生产线，比如广汽，吉利都扔了几个亿在里面交保护费）。土鳖才不傻。所以土鳖这次选用的事自己定制的新一代的上汽7DCT380。DCT可选的不多，格特拉克国产的没有大扭矩，进口的再欧洲的趋势有一个新的7DCT400。但是土鳖的2.0是打算上量普及的，不会要被卡脖子，而且成本也是大问题。所以土鳖肯定首选自己有掌控能力和本土能够生产的变速箱（可控很重要）。上汽新变速箱就是个好选择。至少目前匹配了几家，上汽这个自己匹配还是很不错的效果。所以期待下明年2.0的VX的表现。

好了，现在说回来，AT。其实很早就知道2.0要匹配上汽的这个箱子给VX，但是很早也知道，土鳖的2.0TGDI匹配的，绝对不止这一款变速箱。VX定位旗舰，要求足够的性能和稳定性，所以选的肯定是把握高一些的性能好的DCT。而CAC和捷途，呵呵，可不是这样子的。捷途最开始锁定匹配的变速箱，就有多款8at在里面（不止dct）。瑞盛三代，万里扬8at，都赫然在列。所以，明年的2.0TGDI，可能出现不止一个变速箱匹配，CAC可能采用8AT也是大概率事件。啥车型，自己合计嘿嘿。至于谁家的，这个暂时不说，确定性还不是那么明确。

那么说说土鳖的AT变速箱技术历史。这就太悠久了。4at现在还在生产，哈哈。6at的后驱型号几乎到sop。前驱也开发了一半。后来就有了万里扬宣传的6at 8at。不过万里扬没那么快也，虽然号称19年完成b样机6at了，但是我觉得还早。8at更是。土鳖现在匹配上汽的7DCT380，甚至外购其他家8at，可能都是在等万里扬这边利索。然鹅，需要时间。一旦这个路线走通，大扭矩变速箱，基本上土鳖也依然会大批量换装给自己取代外购。这是未来三五年可能的必然的事情 。所以可以期待。

然后，说新能源吧。新能源EV很简单，没太多说了。补充下，汽油车的EV，其实T1E T1D T1C三款车都做了EV的设计规划，而且都立项。但是最终哪个能最快量产，不好说。原以为T1CEV最快，也就是星途的LXEV，但是貌似项目停滞状态，这个项目是有计划出口欧洲的，所以可能还需要调整不清楚。T1E瑞虎7是有EV设计的。不过汽油车才发布，还早。最快的事去年就立项的T1D EV，也就是新新新新款瑞虎8的EV。这个是可以期待下的。如果项目快，明年初可能就差不多。这个在上一篇忘了提。（上一篇忘了提的还有，我大7系M16复活，GX11凯翼项目哈哈，这里提下）新能源今年新动总是大扭矩马力的电机，130kw，那个。S61EV，四驱，加速8.*s。对S61EV这个平台，很是期待，平台技术基本都是土鳖最新的，包括电池，动总，和智能系统（星途最新的几乎都给新能源了）。新能源后续还有S81 S71EV，但是还早，全铝LFS平台下饺子是肯定的。

最后说DHT，全新的下一代混动变速箱。吹了很多次，哈哈。因为这个东西又是土鳖自己原创的方案设计，还是下一代这么复杂的变速箱，配合双电机，米勒循环发动机，还要匹配电四驱系统，所以是很难的事情。路肯定会很坎坷，但是这可能是未来土鳖10-20年的核心，就像现在的CVT变速箱一样关键。不管是汽油车，还是新能源车， 甚至纯EV（是的，你没看错，纯EV都可以用，只要不差钱），全平台兼容的未来设计。而且土鳖这次竟然下了血本，自己生产！！！这还不够。Cvt因为出来好多年，奇瑞精机没有最终实现独立，称为第三方主机厂供应商（也就是现在万里扬的定位），规划或者说时代背景复杂情况不容许。但是DHT，土鳖的蓝图忽悠的很大！直接今年成立了全新的公司，负责生产销售一体！！直接就是一个全新的“奇瑞精机”！只不过是奇瑞混动精机！（听着这么别扭。。哈哈）。DHT的项目还早，最早也是要21年末，正常量产车应该在21年末，22年初差不多吧。还需要2年。去年10月份前后，这套动总系统才在T1D上路试，还是样机很原始状态。还需要至少2年时间里才能差不离有量产状态。后续M3X平台已经开始立项也要上这个DHT系统。首发车型肯定是旗舰M36T。但是时间，推算下至少22年末奥23年了。所以不急。这两个车型如果顺利，稳定性基本验证之后，土鳖全系在24-25年普及这套系统的plus版本！到时候也应该是卖小钱钱的时候了~

基本动总就这么多吧。已经吹倒2025年了~

其实土鳖动总匹配，10-9-8- 7-6-5计划，一直在做。16年开始，加速10s车型，17年9s车型，18年8s车型，19年7s没来得及实现，今年S61EV看看能不能进7.*。明年就看2.0的汽油车的7s+水平了。之后DHT很轻松可以进到5s水平，四驱。土鳖进度还是很快的。补课，普及，都迅速。匹配水平也是逐渐追上合资的主流水平。现在油耗整体还不错，随着新的cvt普及和7dct普及，整体上油耗表现比较好。但是离小日本，大众这些标杆还有差距（主要是排量上，小日本太小了，动力弱，但是确实省油。都换成1.0和1.2了。。），大众的发动机和变速箱整体的匹配水平更是标杆，土鳖要学的还很多。