地产造车、手机造车、阿喵阿狗都造车了，造车有那么容易吗？

现在想造车的企业太多，房地产的企业开始造车。

生产手机的企业开始造车。

造无人机的企业开始造车。在过段时间，做洗衣粉、做肥皂、做大米的，包括开餐馆的会不会都去造车？是不是现在造车门槛很低，大家都想去造车呢？今天喵哥跟大家聊一下，造车门槛的那些事情。

在我们国家造车需要有资质，不是像手工耿一样，把不锈钢用电焊焊住，就可以把车造出来。这种方式可以造车，但是造出来的车子不能够合法上路，也不能够去销售，在我们国家造车需要资质。首先需要造资质，想生产整车，必须国家核准你有能力，认可你，才可以获得资格证。有了造车资格证，才能够持证上岗，才能够造车。

车造出来之后，需要把车卖出去，所以还要有汽车销售资质。如果想造车，那么必须拿到双资质才能够造车。

现在很多互联网企业、手机厂、地产商都想去造车，难道他们手里都有资质吗？其实是没有的，那么没有资质怎么办？

由于前些年获得造车资质比较宽松的时候，很多人有远见，提前就把造车资质弄到了。比如前年很火爆加水就能跑的青年汽车。青年汽车就有造车资质，喵哥估计它的造车资质，比它的车价值更高，很多人都盯着它的资质。还有一些不起眼的地方小厂，实际上在早年，地方小厂手里也有造车资质。甚至很多大厂下面的分厂，像一汽、北汽之类的，下面有很多小的造车厂，他们手里也都有造车资质。

各种新贵突然之间想要造车，发现手头没有造车资质那怎么办？虽然没有造车资质，但是口袋里有货，找一个小厂直接百分百注资，把小厂整个承包，再把小厂以前欠的债务还清，造车资质妥妥到手。毕竟8亿或者10亿，对于这些造车新贵不算什么。再加上现在大家都造车了，一时间造车资质难求洛阳纸贵，现在不入手，过3~5年100个亿都不一定能够弄到造车资质。把地方小厂的造车资质赶紧收了，收了之后坐等造车资质涨价，10年之后，估计会涨到100亿甚至200亿，比买股票、买基金、存银行强太多了，关键是没风险。比如以前大家都熟悉的，造老年代步车的雷丁，雷丁把野马的造车资质买了之后，川汽野马就变成雷丁家的，雷丁就可以造整车了。

假如还担心资质买来之后，万一砸在手里怎么办？还有第二种办法，找有造车资质的代工，挂自己的牌子，在车尾上标上一个代工厂。比如，蔚来写上江淮汽车，再挂上蔚来的标。这样的话，既不用花钱去收购一家即将倒闭的厂，又可以获得最新的汽车生产设施，最重要的是能够降低前期的生产设备的投入，大大降低自己的风险。所以，目前代工的做法，在汽车行业其实是普遍、流行的。有一些品牌有远见的，可能代工销量上去了，最后直接反过来，把代工厂整个收购了，直接就变成自己的，造车资质也弄到手了。

第三种情况就是像华为一样，目前算是比较高明的做法。华为不做自己的品牌，直接输出自己的技术，输出自己核心的东西，跟第三方厂家合作，比如跟北汽造了极狐。

华为跟东风小康一起造了赛力斯。虽然没有挂华为的牌，但是依靠自己在某些领域的一些优势，车子直接都标上了Huawei Inside。

再用上华为的全家桶，甚至植入华为的品控和管理，能够在短时间内，让一个名不见经传的小厂和一个小品牌，瞬间成为一个知名品牌。现在这种做法，喵哥个人认为目前是比较高明的，也是比较双赢的一个做法，既不会造成大家的重复投资浪费，也不用担心没有造车资质的问题。

在我们国家如果抛开造车资质，从硬件角度来造台车，确实不算什么难事，但是，难就难在没有造车资质。虽然目前汽车行业双资质很难拿，尤其是2017年之后，国家已经不再批准传统燃油车的造车资质。但是，以我们国人的聪明和才智，造车资质也不算什么事情。所以这就是为什么，各种新贵一夜之间介入汽车行业，大家都想造车，进入了一个全民造车的时代。

只要质量好，只要价格实惠，喵哥个人还是蛮支持全民造车的，只是不要造成资源浪费。