新能源汽车是不是应该让小电瓶也锂电化？

前言

近期看到一个事情，就是比亚迪开始把小电瓶也变成磷酸铁锂电池了，增加它的耐用性。把小电瓶从铅蓄电池换成磷酸铁锂电池，能解决不少之前使用上的痛点。

我想到了我之前，当我还在开我的奔驰C的时候，我就被这个小电瓶坑过很多次，包括但不限于普通油车自启停会快速消耗铅蓄电池的寿命，长时间不开车的时候这个铅酸蓄电池会快速亏电，然后只能花高价换掉这个电池，而即使是正常使用，铅酸蓄电池也只能用个三年多就必须要换新，而且传统铅酸蓄电池重量大体积大，容量还小。

我之前大概有一个多月没开这个奔驰，这个电瓶就完全亏电了，我拿自己的新车去搭电都没什么用，刚好又是停在地下车库，连板车都进不来的那种，我那一度以为是启动电机废了，这个车是不是就废了。

好在修车店那边用的搭电的电瓶是给大车用的，启动电流是相当大的，我花了三四百把人家请过来之后总算是搭电成功，又让它活过来了，没让我付出太多的成本。我当时就在想为什么车一定要用铅酸电池这种不耐用的电池呢？

看到比亚迪开始推行磷酸铁锂启动电瓶计划之后，我就有点冲动想写个文章吐槽一下铅酸电池的坏处以及普及一下磷酸铁锂电池的好处了。

 燃油车与纯电车小电瓶其实是一样的

燃油车很多车型发电机和发动机是靠皮带轮带动，发动机工作时会给小电瓶进行充电，当发动机停止工作后无法带动发电机给小电瓶充电，锁车后一旦忘记关灯，小电瓶电量被耗光，燃油车这种情况可以理解。

与传统汽油车不同的是，纯电车分为高压和低压两套电气系统，高压电气系统主要用来驱动电机，以及给大功率系统供电，低压电气系统就是前文所说进行车门解锁、启动车辆、车灯等。车辆行驶时是通过 DC-DC 变换器从动力电池（高压电气系统）给小电瓶（低压电气系统）进行补电，当驻车时，车辆全部电气系统都为关闭状态，这个时候小电瓶无论有没有电，动力电池都是不闻不问的。

犹记得我去年换掉奔驰，提新能源汽车之前，我还在想是不是电车是不是就没有小电瓶失效的问题了，但是后来我查了一下资料才发现，其实电车也是有铅酸蓄电池的，它的动力电池部分与小电瓶部分是分开的，所以长时间不开新能源电车也会出现问题。

那么为什么有些新能源车在驻车时依然无法对小电瓶进行充电呢？

1、首先因为大多数纯电动车的动力电池设计规范里，安全性是放在第一位的。为了更好的确保动力电池的安全性，当纯电动车熄火之后，整个动力电池管理系统，都会一并关机，动力电池管理系统都彻底关闭了，自然就没办法去检测小电瓶的电量从而进行充电了。

2、一些电动车的系统设置是在汽车启动的状态下，高压电池才会给小电瓶供电，驻车停止供电。因此有时小电瓶已经极度缺电，而车主却驻车锁车给电动车充电，此时的充电仅是对于高压电池，无法补充给小电瓶，导致小电瓶完全亏电。

3、一些电动车在驻车状态下充电也能给小电瓶补电，但在充电完成后即使充电枪还插着也不会再次给小电瓶继续充电，即单次插枪充电过程中仅为小电瓶充至满电一次。而此时小电瓶还在持续为车内的各个电子控制模块和电器元件供电，会缓慢放电直至完全亏电。有些车主的电动车充电时间过长，再开车时小电瓶依旧亏电。

其实理论上驻车之后动力电池依然是可以给小电瓶进行充电的，事实上这也是完全可行的。

好消息是，比亚迪所有的车都针对于这个事情做了优化，设置了长时间不用之后给小电瓶充电。

但是这些小技巧依然解决不了铅酸蓄电池天生的缺陷，那就是它很重，并且容易亏电，维护成本很高等等。

而铅酸蓄电池本身的大重量对于电车来说也是个负面影响。

所以这个问题就很简单了，为什么不能把又重又不好用的铅酸蓄电池换成又轻又好用的磷酸铁锂启动电池呢？

其实这个问题说简单也简单，无非就是把小电瓶的材料换一下，说难也难，因为换材料之后你还得满足严苛的汽车运行要求，比如安全性。

比亚迪这个磷酸铁锂的小电瓶跟普通的铅酸电瓶造型完全不一样，尺寸上小了不止一圈，重量上也轻了不少。更轻更小的电瓶，带来的就是更充裕的额外安全设计。

比亚迪磷酸铁锂启动电池可以做到终身不用更换电池，寿命跟整车是一样的。磷酸铁锂启动电池的使用寿命很长，循环次数可达3000次以上。同时为保证长期不开的情况下不亏电，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电。所以即便是车辆长期静置，也不用担心亏电导致车开不走的问题。

不同小电瓶技术的对比

目前燃油车时代几乎已经走在终结的路上，新能源时代已经到来，历经十多年的研发，比亚迪的磷酸铁锂启动电池已完全淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化，整车无铅化助力绿色出行。

并且相同材质的锂电小电瓶，能让电车的BMS系统接入小电瓶的管理，让我不再担心小电瓶亏电导致的整车失效问题。