i3面临停产，iX3势单力薄，宝马今晚亮相的i4实力如何？

在新能源小鲜肉车企的打击下，即使传统的BBA们也难以小瞧对手。

作为传统的豪华汽车品牌，宝马在2014年就推出了i3新能源车型，早期是增程式和纯电车型共同售卖，2019年以后就只销售纯电版车型。

与同族大哥近200万售价的i8相比，i3既是宝马家族里最便宜的新能源车型，同时也是销量最好的。按照宝马集团2020年公布的全球电动汽车超60万辆的业绩中，i3车型的销量就占了三分之一。

虽然是家族的新能源销量花旦，但很明显与新能源小鲜肉相比，i3短板不少。

目前在售的宝马i3只有一款快充畅行版车型，虽然在官方指导售价的基础上优惠到22万左右提车，但340公里、后驱、局促的后排空间都使得i3在与model 3、小鹏P7等新面孔动辄600公里以上续航、四驱、宽敞的四人乘坐空间参数优势面前很难取悦挑剔且精明的精英消费者。

所以i3车型在新能源车型中绝对属于叫好不叫座，自2014年上市到2020年底i3全球累计销量20万辆，7年卖20万辆，平均一年2.8万辆，这可是全球销量啊！

所以到2024年，宝马集团也将正式停产i3车型。

而在2020年11月20日广州车展上市的iX3车型似乎发展得也不顺利，在特斯拉model Y的步步紧逼之下，2021年1月27日宝马就官方宣布iX3全系官降7万元！

但很明显，iX3短期内不会成为宝马新能源家族的销量担当，从统计数据来看，iX3车型每月销量还没有超过2000台大关。

在i3与iX3青黄未接之际，宝马终于打出了新一张王牌：i4.

3月17日晚8点，宝马集团公布2021年财报，并将正式亮相“创新纯电动i4”车型。

关于产品定位：

从之前曝光的概念车图片来看，i4定位于四门中级轿车，其车型定位介于三系明显的个人运动和五系中年商务之间，但其溜背轿跑的造型还是更加偏向于个人用车用途。

毕竟“纯粹驾驶乐趣”的品牌理念才是宝马一直坚守的品牌的基调。在加上纯电车型与生俱来的提速优势，i4肯定希望打造一辆具有宝马风格的运动中型座驾。

关于动力：

据悉，i4将提供搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术，驱动电机最大功率为390KW，其0-100km/h加速时间约为4秒，很大可能性宝马还是坚持采用后驱方式。

关于电池与续航：

i4将搭载容量为80kWh的电池组，WLTP续航里程可达600公里，同样将具备快充及慢充模式。

关于科技及功能性方面：

虽然新能源车型没有进气需求，但i4前脸的鼻孔一定要大，这几乎是宝马近期上市车型都在坚持的家族外观新语言。虽然美丑因人而异，但在外观方面这的确让人第一时间就知道这是一辆宝马。

在内饰上，i4肯定要加大中控位置显示屏的尺寸，不然挑剔的消费者很难接受iX3上那块狭长的10.25英寸小屏。

同时在语音控制上i4要大步跨进。得益于全新iDrive系统等技术加持，很明显i4的内饰风格要更加简约时尚。

关于定价：

综合参考宝马iX3、5系、5系插电混动以及model Y等车型的售价，笔者预计宝马i4的最终售价在49.99万-69.99万区间。但这一谜底估计要留到4月份的上海车展来揭晓了。

写在最后：

2021年，宝马将加强“品牌体验”。面对新能源的潮流趋势以及各种造车新势力的步步紧逼，期待宝马i4车型能一鸣惊人、绝地反击。