特斯拉官方官方宣布监督版FSD，多地区上线

它来了，但又没完全来。

5月21日，特斯拉官方在社交平台上宣布，监督版FSD（Full Self-Driving Supervised）已在包括中国在内的10个国家和地区正式上线。

从2019年开启付费选装，到如今整整6年，中国车主花6.4万元买来的那块“期货”，终于等来了开奖的日子。

可第一批掏出真金白银的用户，至今还没有一个人体验到它的全部能力。

一、FSD不是自动驾驶，是“监督版辅助驾驶”

特斯拉的野心很大，但现实很现实。

FSD全称“Full-Self Driving”，从字面直译是“全自动驾驶”。但2025年，特斯拉FSD进入中国仅一个月就因审批原因暂停推送。今年5月21日，去掉"Beta"后缀的“监督版FSD”正式落地，名称的微妙变化，恰恰道出了它的真实定位，驾驶员必须全程监控，双手随时准备接管，出了事故责任全在驾驶员。

按照联合国法规，它在中国仍属于L2级辅助驾驶。

换句话说，它只是特斯拉认为自己能力已脱离公测阶段的“毕业版”，而不是让你上车睡觉的“真·自动驾驶”。

二、用你的6.4万，换一场“遥遥无期”的等待

想尝鲜？先掏钱。

监督版FSD在中国推出了两档付费方案：

买断价格：6.4万元。部分车型支持直接购买，用3.2万元可从增强辅助驾驶（EAP）升级。

订阅制：月费预计499至699元。一次性买断方案已于2026年2月在全球全面取消，但中国官网仍显示买断选项，特斯拉正根据法规推进审批。

更让老车主破防的是，不是所有车都配得上这套系统。客服明确回应，6.4万元的FSD并非所有车辆都适配，部分只支持3.2万元的增强辅助驾驶。首批推送仅面向HW4.0硬件车型，HW3.0车主还得继续等待。

三、技术很科幻，但水土还没服

特斯拉的技术底子不弱，基于“端到端”大模型算法，不依赖高精地图，号称靠纯视觉就能在地球上任何一个地方行驶。

但满血FSD在中国，至今还处于小范围试点阶段。一位特斯拉工作人员面对橙柿互动记者关于FSD入华进展的追问，只回了一句“还是要看公司整体的规划”。

数据显示，已有部分用户拿到了实测资格。连续两周在北上广深早晚高峰跟车实测发现，FSD在晚高峰平均接管间隔为48公里，早高峰仅39公里——不是系统变聪明了，而是面对电动车乱窜、加塞频次更高的晚高峰，纯视觉系统“被迫”变得更保守。

无保护左转成功率仅70%，远低于华为ADS 4.1的99.5%；对分离式信号灯存在误判风险，已有车主反馈因误判导致闯红灯。

四、本地化突围：数据不出境，但算力还不够用

FSD入华迟迟无法落地的关键障碍，是数据合规。

根据中国法规，特斯拉不得将境内采集的车辆数据传输至美国用于模型训练。此前马斯克曾坦言，中国推送的FSD版本仅使用公开道路视频在仿真环境中训练，难以覆盖真实复杂路况。

2026年2月，这一短板迎来实质性突破。特斯拉全球副总裁陶琳确认，中国AI训练中心在上海临港正式投入运营，构建了“数据采集—本地存储—本土训练—车载部署—持续迭代”的完整闭环，辅助驾驶数据无需出境。

但受限于本地算力，中国版FSD的模型精度仍较北美下降约4.4倍。

五、“鲶鱼”入局，国内车企迎来压力测试

FSD的落地，无异于在中国智能驾驶圈扔下一枚重磅炸弹。

对特斯拉：这是技术闭环完成的标志，也是靠软件变现、开启高利润率盈利模式的起点。中国是特斯拉全球最大单一市场，超200万辆保有量有望转化为订阅收入。

对国内车企：华为ADS已率先实现端到端大模型，无保护左转成功率超99%；小鹏XNGP全国无图可用；而FSD在华覆盖城市仍不到5个，月活跃使用率不足10%。

对消费者：多家机构预计FSD入华可将国内高阶智驾普及速度提升10%–20%。

马斯克曾因华为在端到端架构上与特斯拉旗鼓相当而视其为首要对手，如今，这场“中美智驾对决”已从理念之争变成用户脚踩电门、手握方向盘的日常通勤。

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