理想CEO最新动态：因三个“做不到”表示知错就改，味道相当戏谑

复盘2023年的理想汽车，李想做出以下总结。

这是一段非常有趣的描述，“知错就改”相当戏谑，2024年的“改进”方案最值得解读。

1.销量不行

37.6万辆的销量其中40万辆都卖给了二手车商，显然这是开玩笑。只是为什么李想要这么说呢？原因无外乎又一批坚定的“非理想主义者”唱衰着理想汽车，不遗余力，总在讲理想汽车销量不行，尤其是2023年1月出现环比下滑之后更是积极的参与销量话题的讨论。可是理想汽车至少目前依旧是自主高端品牌的销量标杆，所以也必然会树大招风，不是所有的友商都希望自主品牌整体的做大做强，其中真的有想要一家独大的存在。

2.NOA特别拉胯，只推送给李想一人。

这就没有什么好解读了，现在任何与智能辅助驾驶相关的话题都不应该过度解读，因为即便车辆自身的软、硬件做到了高标准，可是道路硬件条件还完全不能满足高阶智能驾驶车辆的应用。所以任何有关车辆高阶智驾的讨论都需要非常谨慎，理想汽车在这一方面做得还好；至于友商里倒是有口不择言甚至是口无遮拦的存在，一方面不负责任的讲其高阶智驾可以一次性安全行驶上千公里，一方面以“L2.9999”的定义来规避一切责任，这样的做法实在难堪。

3.做不到某些品牌的车180公里时速追尾大货车，可以把货车撞到木星轨道上去。

这段描述的原由是一起交通事故，此前有一辆广州号牌的理想L7发生一起追尾货车的交通和事故，碰撞导致该车顶部几乎被完全掀开，A、B柱出现断裂。高位置的碰撞能起到有效保护作用的是车辆的A、B、C、D柱，在这起交通事故中却没有起到有效保护作用，于是就有些汽车爱好者表示质疑。不过在数据公布之后的正常质疑声全数消失，因为车辆数据显示该车是以96km/h的速度追尾前方货车，而在碰撞之前的三秒时，最高时速高达178km/h。

导致事故的原因是严重超速，在时速100km/h左右的前提下发生碰撞，就算是坦克车也扛不住。

科普：

Ek＝（1/2）mv^2。

这是动能的计算公式，可以简单的理解为动能等于质量乘以速度。

一台两吨多重的汽车以接近一百公里的时速碰撞重物，瞬间产生的动能不说是摧枯拉朽，至少摧毁一台汽车的框架也是非常简单的事情；车辆的A柱或B柱所使用的钢材不过是热成型钢或马氏体钢，强度能达到1500兆帕左右。这种强度的A柱在这种程度的动能面前，结果基本相当于手撕纸盒，是一定会严重变形和断裂的；所以类似的交通事故的结果都一样，不论是理想汽车还是其他品牌，来看一组图片吧，这都是追尾货车并钻入底部导致的结果，劳斯莱斯也扛不住。

事情到此应该结束讨论了，初期在没有看到时速数据之前而存在质疑的真正汽车爱好者已经不再质疑，或者说有一些常识的汽车爱好者也不会再质疑；可是现实却是有一批ID持续的讨论着这个话题，生怕该话题热度减低，而这批ID即便隐藏的很深却也因数量太多而容易露出马脚，通过其中细节不难发现其出处。

通俗来说就是有个别友商一直拿着这起交通事故在恶意的“黑”理想汽车，并且会综合NOA和销量数据来编写一些不符合实际的东西，所以也才会出现李想这种戏谑的复盘。然而这个案例真的该结束了，因为该交通事故后果比较严重，某些车企以此为武器来攻击理想汽车的做法无疑是在吃人血馒头，异常可耻。

关于乘用车和货车碰撞测试的案例倒是也有参考，近日，问界M9进行了“重卡夹击挑战测试”。

顾名思义，这就是模仿乘用车被重卡追尾和追尾重卡。

该测试在中汽研的见证下拿到了六项全优的测试，获得了“新能源乘用车重型卡车前后夹击防护性能A级”认证！相信这家中汽院凯瑞检测认证（重庆）有限公司出具的检测结果是有说服力的，源自重庆的问界M9得到了好评也是值得肯定的嘛。

结语：

李想不用总纠结这件事情，在公司总部所在城市找一家机构尝试相同的测试是最好的回应，当然不做这个测试也没有什么需要吐槽；笔者认为正常车主应当考虑的是通过合理的驾驶方式与重卡保持充足的安全车距，而不是用几十万元购买的汽车尝试“硬碰硬”，就是这样了。

最后要说的是不要对上述三个问题进行“改进”，否则汽车领域里又会多出一个非常恶心的品牌。