成都车展专注卖车：有车企要卖1300辆，小米展台超20个销售待客

2025年成都车展开幕第一天，每个路过沃尔沃汽车展台的人，几乎都被现场销售人员热情拦住，希望留下购车资料。偌大的展台上，摆放着十多辆各种颜色的沃尔沃全新XC70车型，没有一款别的车型。

一位沃尔沃销售人员告诉腾讯汽车《远光灯》，自己每天有50个留资任务，车展十天就得500个，任务“太艰巨了”，大家都要全力去卖XC70。另一位刚刚结束直播的女销售员工则吐槽称，每天要直播5个小时才达标，现在已经口干舌燥，而平常在门店顶多直播三四个小时。

就在前一天，这款被沃尔沃定义为“豪华超混第一车”的全球战略车型正式开启预售，起售价29.99万元起。这一价格超出市场预期，要知道，比其更小尺寸的燃油车型XC60起售价则为39.69万元，经销商优惠后的价格也在26万元左右。当晚预售开启85分钟后，XC70的小订订单就超过5万辆。

这几乎就是本届成都车展的缩影。贵为仅次于北上广的全国第四大A级车展，来到2025年时，炫技营销的噱头逐渐淡去，大佬们集体隐身，卖车成为更要紧的事。尤其是在今年整体车市销量增速放缓，八成车企年度销量目标完成度不足三成的大背景下，他们更不会轻易放过成都市场这个诱人的蛋糕。

作为西南车市风向标，成都老百姓爱买车，偏爱新能源和豪华车，多年销量稳居全国各城榜首。中汽数研统计称，2025年上半年，成都当地累计汽车销量为30.13万辆，同比增长3.7%，规模保持全国第一，领先于北京（28.07万辆）、广州（28.04万辆）和上海（26.2万辆）。

卖车才是主旋律，有车企10天要卖1300辆

按照惯例，车展第一天往往都是媒体开放日，车企密集发布重磅车型和新技术，次日向普通观众开放时，卖车序幕才缓缓拉开。但眼下，销售们在这一天已经按捺不住卖车的决心。

一位比亚迪海洋网经销商销售员工对腾讯汽车《远光灯》表示，我们公司这次来了三十多号人，目标是十天要卖掉500辆，虽然什么车型都算数，但任务还是非常重。

比亚迪等多家车企展台旁边，布置了购车洽谈区，方便卖车

2025年前7月，比亚迪累计销售249.03万辆，虽然同比增长27.35%，但7月份却环比下滑9.7%。其销量基本盘王朝和海洋网，逐步受到吉利银河、零跑汽车等对手强烈冲击，成都车展亦成为几方PK销量的擂台赛。

一位零跑销售员工告诉腾讯汽车《远光灯》，零跑在成都有十几家门店，这次都来成都车展支援，“今年公司卖得好，本来领导给车展布置了卖2000辆的销售目标，但评估之后感觉太难，就降低到1300辆，算下来，每个人每天差不多要卖2辆车”。

他补充称，成都车展本来就是卖车为主，除了四川省内，西藏、甘肃等周边消费者也会跑到成都来买车，这次车展除了国补省补和区补外，为了抢客户，厂家还给了价值2000元现金的积分购车补贴。

首日车展早上，小米汽车展台相对冷清，超过20位销售人员在展台待命迎客

但随着市场供过于求，加上新能源汽车定价愈发透明，价格战日趋激烈，车展早已不是购车最为划算的渠道，成都车展也困于此。

自2020年创下3.89万辆汽车订单、成交额超68.06亿元的历史巅峰成绩后，成都车展的声量开始逐年下滑，2024年已退坡至3.36万辆订单，以及58亿元的成交额。

为了卖车、提振经济，成都当地也拼了，他们希望通过政策红利实现“逛展、选车、购车”一体化服务。

比如，成都商务局推出“购车补贴”专项政策，“以旧换新”至高可享每辆2万元的政府补贴。与此同时，2025年第三轮汽车消费奖励活动也于车展首日同步启动，最高可申领现金奖励4000元，并在现场开展“购车抽黄金车牌”活动。此外，成都商务局、车管所、建行等部门机构，还在车展现场设立一站式服务专区，提供政策解读、新车上牌、金融贷款、车辆保险等全链条服务。

车展现场，成都商务局、车管所、建行等部门机构，专门设立了一站式服务专区

车企大佬们集体隐身，外资豪车集体缺席

去年的成都车展，虽然也没有小米雷军、蔚来李斌等人的身影，但华为余承东、奇瑞尹同跃、小鹏汽车何小鹏等明星高管为自家品牌站台，四处串场，你来我往，仍能掀起一波波流量热潮。

反观此届成都车展，则冷清了许多，汹涌的流量已悄然退潮。车展首日，仅长城汽车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇、上汽集团总裁贾健旭、蔚来汽车总裁秦力洪亲临展台，但热度显然难与去年相比。

从参展品牌来看，今年成都车展上，最瞩目者莫过于比亚迪、长安和奇瑞，三家本土车企各自包揽了一个单独展馆，但其掌舵者王传福、朱华荣、尹同跃都没来。

与过往车展首日集中举办发布会不同，这两年，为了避免稀释注意力，更大程度曝光自身产品和品牌，车企们纷纷避开首日撞车，选择提前或延后宣发，争取投入产出比最大化。

比如，8月21日，蔚来年度重磅车型ES8在成都预售。四天后，鸿蒙智行也在当地举行秋季新品发布会，余承东发布了“四界”七款车型。车展前两天，小鹏P7、沃尔沃XC70、岚图知音、长城坦克500也纷纷接连上市，甚至在车展首日结束后的当晚，凯迪拉克全新XT5也宣告上市。

在车展首日，仅有小米SU7 Ultra纽北限量版、极氪9X、上汽名爵MG4、别克至境L7、广汽昊铂全新轿车等少数车型上市预售或首发，新车看点聊胜于无。

值得注意的是，除了沃尔沃外，外资豪华品牌今年几乎集体缺席，比如极星、保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、莲花跑车、雷克萨斯、捷豹路虎、捷尼赛思等。奔驰、宝马、奥迪三家领头羊，虽然参展，但也并无更多瞩目动作。

爱买豪华车的成都消费者，已经将热情从BBA们转移到自主品牌。乘用车上险数统计，2025年前7月，成都豪华品牌销量TOP10排行榜中，自主品牌就占据6席，包括理想、小米、红旗、问界、蔚来和极氪，BBA、凯迪拉克、路虎、林肯等豪华车销量均同比下滑。

自主品牌仍在蚕食外资份额，连车展展区位置也直接对垒。比如蔚来品牌隔壁就是奔驰和林肯，乐道展车的前备舱放着七夕节的鲜花，后备箱则摆满了冰淇淋，其展区对面就是宝马和MINI。

对此，蔚来总裁秦力洪解释称，车展就是品牌的秀场，随着L90的发布，乐道品牌本身也是引力中心，两个品牌还是隔得远一点好，可以更大规模扩大影响力。“乐道对面有宝马，蔚来对面有奔驰，比乐道对面有蔚来感觉好很多。”