详细解读(毒)大众甲壳虫

本篇文章来自#车主满意度#原创活动征稿，发文点评自己的爱车即有机会赢取价值千元的实物礼品~

这里先接上一篇哈。

“德裔老墨” — 末代甲壳虫淘车记 篇一：特殊时期的剁手首先我想说一下，这既不是一篇正经的评车文，也不是淘二手车的攻略文，只是把我淘车用车到现在接近5个月中间的想法和感受分享出来，希望能给同样想买车的朋友有参考意义吧。本来我也是不急于买车的，毕竟现阶段小区停车也不方便，我们小两口日常通勤地铁也要比驾车方便快捷太多。但是，今年由于这一波疫情，最严重的时候滴0giant| 赞43 评论61 收藏55查看详情

上一篇啰啰嗦嗦的介绍了一下车是怎么淘来的，这一篇就要详细说说实际的用车感受了。

先上打分表，总分不高，主要是已2020年的评价标准，源自PQ35平台的第三代甲壳虫某些方面就比较吃亏了。

提到甲壳虫，人们总会想到一个圆圆糯糯的小包子，但是也不得不提到一个人

费迪南德·波尔舍博士

甲壳虫设计师兼保时捷的创始人，当然也是元首动物园某些知名怪物的饲养员。

甚至以甲壳虫为基础的82水桶还作为德国国家队指定后勤车辆参加了1940年的环法自行车赛。

当然这仅是段子，82水桶在1940年夏天才得到第一笔订单，历时仅40余天的的环法车赛是绝对赶不上的。

今日份打完收工，说回我自己的这台第三代甲壳虫。

相信甲壳虫在历代传承中究竟有几分像，怕是除了911之外没有第二家了。

第三代甲壳虫基于PQ35平台，相较基于PQ34的第二代车型，车高略低，长宽和轴距均不同程度增加，整体更加宽扁。

最俗的45度定妆照。

看起来人畜无害的前脸，下部的贯穿式格栅是识别第三代甲壳虫一个便捷的标志，贯穿式只在17年之前的非Rline车型上采用，17年之后都换装了更运动的三段式设计。

其实吧，我个人更喜欢早期的贯穿格栅，车头的整体感更强。

后期的三段式格栅。

带透镜的氙气大灯，说实话我是非常喜欢上一代大众搞得这套泪眼大灯，比起千篇一律的白色光带有韵味了很多。

说起来甲壳虫格外好开的原因，跟车头车尾四角的大切角造型有不小关系，很多时候别的车型要多倒两把的狭窄车位，这车可以更从容的拧进去。

别的车型要是有这么大的轮拱肯定会吹肌肉感爆棚，搁甲壳虫就是，好圆一车。

单边双出的排气和尾翼，代表1.4T的动力版本，1.2T单边单出没尾翼，2.0T双边单出有尾翼，辨识就是这么简单。

全卤素的尾灯相对后期高配车型的LED尾灯就差点意思了，没记错的话是2016年的DUNE才开始有LED尾灯。不过短期内也没计划要换，又不是不能开。

上一篇是谁说狗夫和POLO随便秒我来着？抱歉，不是GTI您还真跟不上，再说了一堆菜车还一天天的秒这个秒那个，心态有问题。

毕竟某个英国老头已经鉴定过了。

您尾翼大您说话。

我个人觉得，比起上一代过于圆润的车身造型，第三代车型在更加运动化的同时，视觉重心更靠后，反而更贴近初代甲壳虫的感觉，第二代车型更忠实于1994年的Concept One概念车。

Concept One概念车

原厂的复古轮毂是18寸铝合金配镀铬轮毂盖的设计，低配的16、17寸轮毂选择也有国产的轮毂盖可以适配，但是仔细看的话胎厚会露馅。

原车的四条CSC3已经被我换成MC6了，CSC3大概在2014年29-30周出厂虽然里程只有3万多，胎纹磨损并不重，但是考虑到已经5年多了所以到手不久全部换掉了。

马牌MC6好评，胎噪明显降低，干湿地抓地非常好，如果需要静音且有一定运动性，这是比米胖子的Primacy3更好的选择。

相比上一代车型另一个巨大的进步就是无框车门，视觉效果棒呆。

车门尺寸比较大，所以下方设计了一个辅助承力的金属舌。

随处可见的圆形设计，尤其是车门上喇叭这个圆形装饰环是带红蓝白三色氛围的的。

另外车门的储物格是松紧带设计，可以很好的适应不同体积的物品。

这套Fender音响我真的要夸一夸，以我个人感觉绝对值得选，如此小的车厢布置了8喇叭+1低音，空间感分离度都非常好，对乐器的表现非常干脆，大家如果淘车遇到选了Fender的甲壳虫绝对值得下手。

尾门尺寸巨大，后窗尺寸在这个级别同样算非常巨大（比较费贴膜）。

甲壳虫的尾门设计有一点小缺陷，雨水会在两侧撑杆支脚附近密集滴下，很容易流入后备箱，几乎每次都会把尾箱两侧的绒面打湿一片，我现在也是随时后备箱备着抹布随滴随擦。

后备箱进深其实还算不错，比想象中要好，只是因为尾门造型太斜导致高度不够，没法放太高的物体。

安装在后备箱右侧的Fender低音。

这款网兜可以推荐，粘在绒面上放点小东西非常顺手。

后备箱垫我买了美国WeatherTech的垫子，这个后续车品再细说，一片比全车贴膜都贵。

再来看内饰。

这一代甲壳虫内饰的大面积车身同色设计非常亮眼，当然这也导致了如果后续需要更换饰板或者方向盘代价不菲。

带多功能按键的白色饰板方向盘，真皮包裹，手感真的非常大众。

如果是Rline版，6点钟的镂空会被R标代替。

自动大灯，个人认为国内选有尽量选吧。

君不见多少司机白天瞪着远光招摇过市，晚上亮着日行摸黑前行。

求你们了，买个带自动大灯的吧，买不起起码带个脑子出门吧。

带普通的定速巡航，高速路况好的话凑合能用。

雨刮也带雨量感应，再次感谢前车主舍得选配。

老套的RCD510，只支持6碟CD、收音机和CD卡，连蓝牙都没有。

原本还打算换个支持carplay的新一代机头，但是试了下从Fender里传出的陈奕迅，反而扭头去买了一堆CD哈哈哈哈。

没有Rline的三联表，中控上方就是一个置物槽。

原厂就选了自动空调和座椅加热，再次感谢原车主选配。

中控下部有一个置物槽，里面有AUX IN音频接口。空间嘛中规中矩，放个iPhone还算富裕。

之前说原车的档把头两侧的黑色皮质饰件有轻微磨损，所以到手自己换了大众35周年款的档把头。

档把后面纵向布置了杯架和一方一圆小置物槽，方形的置物槽刚刚好能放下一般的小包纸巾，还挺方便。

车小吧，扶手箱也是巨小，当然比MINI那号扶手箱都没有的好多了。

扶手箱设计有个BUG，手刹拉起状态下，是没法放到最低位置的，放不到最低，拉起来也没法锁止位置。。。。。。

要么说PQ35平台就是老呢，这么简单的问题，一个电子手刹就能搞定了。

扶手箱很废柴，但是手套箱还不错，上面形状不太规整只能放点零碎物件，下面自带眼镜盒，空间表现正常。

上部手提箱这个把手用起来不算顺手，我这个示范姿势应该还算是比较方便的。

也不知道为什么不给设计成按钮。。。。。。

原厂的金属踏板，真好，又省得我自己折腾了。

天窗面积要好评，基本上能覆盖整个前排座椅了，非常好，这要是给了奥迪不得叫“全景天窗”？

但是开启面积明显不理想，主要是受这个天线的限制没办法向后伸展了。

所以说平价车就是平价车，林肯可是为了这个天窗把天线特意设计到后备箱盖上了。

遮阳板，中规中矩非常大众，甚至也没给LED光源。

前排座椅，看这造型就真的是没什么运动属性了，侧向包裹约等于零，每次弯里稍微快一点点，车一点感觉也没有人先开始原地漂移。

特意要吐槽大众祖传靠背旋钮和高低调节把手的设计，旋钮不说了，德味骂的也不是一天两天了，高低条件把手这个位置，每次上车大腿都会压到，每次压下一点点，原地打坐是必然。

座椅翻倒扳手，有侧气囊的提示。

虽然气囊四个说少也不算太少，但是这一代甲壳虫的iihs测试成绩其实挺差的，尤其是小面积偏置中转向柱偏移12cm，假人成功脸接中控。老平台这个锅是甩不掉了。

So，慢慢悠悠稳着开吧。

很多人对这种三门四座的小车固有印象一定是空间差后排坐不了人，但是事实上甲壳虫后排是可以乘坐正常身材的成年人的。

首先车门很大，前排座椅翻倒之后的进出空间也算很不错，远远好于我试过的不少7座大中型SUV。

我42码的脚是可以平行直接伸出去的，但是必须要起身才能够到地面，略费劲但是不算狼狈。

后排两个独立座椅，中间本身也没设计要坐人，所以横向空间不用担心，我175身高前排调好，坐后排的话，基本上正常坐姿可以保证头顶2-3cm，膝部也差不多3-4cm的空间，座椅臀点比较深，靠背角度比较大坐垫长度也不错，以我自己的感受乘坐不难受，只是侧窗小时间长了估计比较压抑。

后排每侧也有2个喇叭和一个置物槽，人权体现。

给后排设计了一个杯架和一个12V电源，1/2人权体现。

后排座椅可以等比例放倒。

静态设计说完，再来看看这玩意开起来如何。

总体来说，特别大众。

EA111双增压发动机，涡轮加机械，160匹240NM，比国产的EA111功率增加不少，也比后辈EA211功率略高但是扭矩略低，铸铁缸体链条正时缸内直喷。

这台发动机最好玩的就是这套机械增压了，别看功率扭矩相比单增压提升不算大，但是一样有机械增压的那种独特噪音。说起来，国内能体验到机增的车真不多，作为美系车吹，听这个声音特别上头。

机增这东西真是让人着魔，这车真是人小鬼大，风味醇正，机增响起的时候还颇有点幼年肌肉车的意思，非常有趣。

不过纯粹论驾驶感受，这套动力的感受就谈不上好了，主要是DQ200这个变速箱，真的是踩少了不动再踩就窜收油就顿，双离合的老毛病是一个不少。

油门踏板脚感重，初段不灵敏，不熟悉的司机很容易踩少了不走踩多直接挠地窜车。

变速箱在拥堵路况走走停停的顿挫就是典型的大众基操，普通模式降档也不甚积极，通常地板油了也还是先拉转速不着急降档。我现在遇到高速匝道入主道这类情况我都会提前拨到S挡以获得更直接的提速。

底盘表现整体不错，目前已经3W8的里程也没有感觉到松散，依然紧致，支撑感很好，再加上四条235宽的MC6，无论是高速还是转弯都能给人足够的信心。

刹车相对脚感差一些，主要是初段有点虚，和中后段的制动力相比略显不足，不够线性，容易让人觉得刹不住，其实及时深踩是没什么问题的，这点特性我觉得需要熟悉一段时间就好了。之前看有人说换一套R6的真空泵能改善脚感，这事我还没细琢磨，有机会的话倒是想试试看。

转向手感总体很重，无论高速低速手感都很重，跑高速这样设定没问题，城区低速驾驶就容易疲劳了。

再会看文初的打分表。

设计：纯论设计的话，全车无论内外以今天的眼光依然不显落伍，这辆车游走在街头巷尾依然会是吸引眼球的存在。95分，扣5分意思一下，毕竟我心里的满分之作是原厂宽体Challenger。

驾乘感受：套那句名言“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，好看的皮囊绝对称得上，但是开起来却实在算不得有趣，毁就毁在变速箱，双离合的臭毛病是一个没少。75分不能再多了。

性价比：毕竟作为一台小型车，比同平台高尔夫贵了近一倍的指导价，黑心大众费我钱财，摸着良心给70分。

智能化配置：要啥没啥，RCD510连蓝牙都没有，虽然说没有智能起码也就不会智障，但是0分没商量。

舒适性、娱乐化配置：这可能是我这台甲壳虫除了设计之外最大的亮点了，自动头灯自动空调自动防眩后视镜感应雨刮座椅加热，再加上9喇叭的Fender，要是给我个座椅加热，夫复何求。90分，很满意。

质量可靠性：成也大众，败也大众，大众的优点不必多说，只要不烧机油日常养车还是挺便宜的，但是坏也就是坏在一些大众的通病，比如我已经换过一个转向柱锁架了。

客观的来看，受限于整个PQ35和上市年份的影响，总分的确不高。

但是，喜欢甲壳虫的人，谁会在意这些小缺憾呢，车机不行换了就是了，变速箱二百五，可是绝大多数人对车的驾驶感受根本就不敏感，又不是不能开对不对，所以也并不会妨碍这台车的有趣。

毕竟，谁会去拒绝这样一台可爱了80年的小BUG呢。

毕竟，车也早已不只是纯粹的交通工具了。

人，车，生活。

近期听闻大众注册了e-Beetle，不知道大众会不会直接借MEB平台复活这个车型，以我个人感觉大众是绝对不会就此放弃甲壳虫这样一个IP的，假以时日一定会以电动化复活的，让我们等着看吧哈哈哈哈。

Blue什么motion来着？哈哈哈哈哈

最后再次祭出经典老梗。

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