试水还是风起？长城首款电皮卡风骏7 EV开启预售

电动皮卡的风口将至么？

在皮卡销量最大的美国，电动化的变革让皮卡市场出现了三方面的趋势。

第一，皮卡新兴品牌如雨后春笋般出现——它们很像国内蔚来、威马等电动车初创品牌，不同的是它们以电动皮卡作为切入口。这是因为美国皮卡销量巨大，仅以销量最高的三款车型为例，2018年福特F系、雪佛兰索罗德和道奇Ram在全美总销量高达202万辆，远超国内“哈弗H6+大众朗逸+日产轩逸”三款畅销车型的国内总销量；

第二，美国传统皮卡品牌和产品也纷纷迈向电动化。销量冠军、每年在北美市场卖出约100万台的福特F系，即将在2020年前后推出纯电和PHEV的新品。

第三，原本不造皮卡的品牌开始以电动皮卡为契机，进入皮卡市场。例如特斯拉早在2013年就“盯上”皮卡，目前其产品的状态处在了“黎明前的最后一小时”。

我国皮卡市场的发展远不如美国市场繁茂。2018年我国8家主要皮卡生产企业共销售皮卡车39.3万辆，皮卡市场总销量约为44万辆。其中，长城汽车是我国皮卡销量最高的企业，去年全年销量约为13.8万辆，超过第二名江铃汽车和第三名郑州日产的总和。而作为我国最大的皮卡企业，这次长城汽车正式开启预售的首款纯电皮卡风骏7 EV，也意味着长城开始进入了皮卡电动化（新能源化）的市场阶段。

风骏7 EV目前开启预售的两款两驱长货箱车型，官方预售价分别为：精英型25.68万元、领航型26.68万元。可以参考的是，搭载2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机的风骏7燃油版，售价区间为8.68-13.88万元。

核心技术层面，风骏7 EV基于PEi非承载电驱平台打造，电池能量密度高达171Wh/kg，总能量60.76kWh，综合续航里程300公里；最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，通过10.88的速比，可实现合计3264Nm轮边驱动力；百公里加速时间为9s。

在PEi非承载电驱平台上，未来则还会衍生纯电四驱、纯电超高续航、混动、氢动力等皮卡车型。值得一提的是，长城炮纯电动版也将基于PEi非承载电驱平台打造，于2020年正式上市。

不过与风骏7柴油版2.0T发动机相比，电动版的输出数据并没有优势，前者峰值扭矩为345N·m。可见，和北美以强动力化为趋势的纯电皮卡动力设定相比，风骏7 EV的动力设定显然是偏重通勤和实用性的，而这样的设定显然也更适合国内偏商用化的皮卡通勤场景。又由于国内皮卡用户多为工程类相关行业，使用特点是通勤天数较多、里程也偏长——假定每周跑300公里，每年节油潜力在1500L之上。

在基础产品力方面，风骏7 EV照顾到了一定的舒适性。采用了与燃油版风骏7类似的驾驶室设计，风格也保持一致，比较简洁，有乘用车的设计感觉。后排腿部空间一般，是一款以二人驾乘为主的车型。配置上包括具有语音操作功能的车机系统、机械手刹、定速巡航以及6气囊等。

动力系统为一体式电驱动后桥匹配发卡电机，取消了中间传动轴，在传动效率和NVH性能上优于传统燃油结构。质保方面，风骏7 EV的三电系统质保期限为5年20万公里。

根据长城汽车皮卡方面的规划，未来其“清洁化”并不是一味地追求“纯电动化”，也不是要彻底告别燃油发动机。之后长城将在多个平台上陆续推出BEV纯电动汽车、PHEV插电式混合动力汽车和FCEV燃料电池汽车。

目前来看，国内皮卡的电动化路径将滞后于乘用车，大多数企业处在推出产品试水的阶段，而离竞争力血拼的阶段尚早。刺激企业购买电动皮卡，更多的动力或将来自和路权有关的政策鼓励，以及来自于国企的一些大单采购。

文｜张峻岭

图｜作者