从大小相等到两大两小，再到……越来越小—日产GT-R尾灯演变史

文｜佘牟

若把时间往前推20年，在汽车设计上还少有制造商会有意识地把前后灯组这样的细节作为重点设计部分。不过当汽车灯组材质丰富了多样性之后——以LED光源的普及为节点，更复杂的灯腔结构和更犀利的的光束成为了建立车辆辨识度甚至品牌特征的一个主流手段，最显著的例子，就是得到“灯厂”之名的奥迪了。

其实欧洲车厂现在都很善于在车灯上面做文章，除了奥迪以外，宝马、奔驰近两代产品的灯组辨识度塑造也都非常成功，不过最先开始把灯组作为“视觉标签”的典型产品却是来自日本车厂——日产Skyline GT-R两大两小的圆形尾灯。

相信GT-R的这个标志性设计细节谁都不陌生，当2007年GT-R正式从Skyline车系中脱离出来成为独立车系之后，圆形尾灯也是仅有的保留下来的传承元素，而这个设计并不是与生俱来，它的初次亮相是在1973年的第二代Skyline GT-R车型（代号KPGC-110）上，并直接奠定了接下来几十年时间里的GT-R的尾灯样貌。

初代Skyline GT-R尾灯为方形设计，但已经隐约透露出未来的趋势

第二代Skyline GT-R车型（KPGC-110）为以后的GT-R车型设置好了尾灯模板

从细节来看，虽然很多人认为第二代Skyline GT-R是该车系经典的“两大两小”尾灯设计始祖，但仔细看的话你会发现两个灯组的大小其实是相同的，只是因为靠外的尾灯包裹了一圈镀铬材质，让它的视觉效果看起来显得更大，这个设计在第三代、第四代车型上都延续了下去，直到第五代车型，GT-R的设计师才重新在“两大两小”这概念上获得了灵感和线索。

熟悉GT-R车系的朋友都知道，第二代车型因为车型亮点并不多，再加上外部的能源危机因素，并不是一代成功的产品，直到16年后的1989年，第三代Skyline GT-R横空出世，在赛事中横扫欧美制造商们的同级别产品，其“战神”的称号，也是从这一代车型开始流传的，而它的尾灯造型也延续了圆形设计，且灯组的大小相等。

第三代Skyline GT-R（R32）依然沿用了两组尾灯大小相同的设计

到了90年代，第四代Skyline GT-R（R33）的尾灯设计依然保持同样的设计哲学，而第五代Skyline GT-R（R34）将第二代车型上尾灯的视觉欺骗变为了现实，并在细节上致敬了1973年的版本。

从左至右：R34、R33、R32

从R32到R34，日产那台经典无比的RB26dett战神发动机不仅贯穿始终，也为GT-R的Skyline时代划上了句号。到了2007年，也就是真正意义上的初代GT-R（R35）上，它的尾灯造型依然如初，不过有了LED光源的加持之后，R35的尾灯不仅高度还原了2001年概念车版本上的设计，还显得更具视觉冲击力。

2001 GT-R Concept

量产版的R35也许拥有GT-R车系历史上最广为人知的一个尾部造型

当这个设计彻底成为GT-R的标志性元素后，它甚至被运用到了日产雄心勃勃但命途多舛的LMP1赛车上，希望借GT-R的威名重回勒芒，但后续的事实证明，LM NISMO空有GT-R这个名号，以及这幅尾灯……

LM NISMO

不久之前，意大利设计公司 Italdesign 发表了基于日产 GT-R Nismo 的特装车款设计而来的GT-R50，这款车是为纪念 GT-R 诞生五十周年而特别打造，本来并无量产计划，后来又反悔表示可以量产50台，售价则达到了可怕的90万欧元。在已经融入许多潮流设计元素基础上，可以看到，GT-R的圆形尾灯的设计元素仍旧屹立不倒。

日产 GT-R50

结合GT-R50以及2015年东京车展上那台赛车游戏的2020 Vision GT概念车来看，它们的尾灯设计呈现出异曲同工之妙：四个圆形尾灯的面积越来越小。很明显，GT-R也受到了目前主流的汽车设计理念影响，下一代的GT-R会不会就此顺应简约潮流，也许很快就会有答案。

GT6赛车游戏的日产2020 Vision GT概念车