30万级车型才用的非晶电驱，出现在9.98万的埃安RT上

8 月 5 日，2027 款埃安 RT 正式上市，四款车型在延续原有价格区间的同时，带来了续航升级。

具体来看：

• 550 智享版，续航 550km，售价 9.98 万元

• 605 智豪版，续航 605km，售价 10.98 万元

• 710 智豪版，续航 710km，售价 11.98 万元

• 710 智尊版，续航 710km，售价 12.38 万元

四个版本的价格和旧款埃安 RT 完全对应，续航则由原来的 520km 和 650km 两档，重新排成 550km、605km 和 710km 三档，相当于新增了 710km 的「长续航版本」。

与此同时，2027 款埃安 RT 全系搭载此前多见于更高价车型的非晶合金电驱。

外观方面，2027款埃安RT的整体造型风格与在售现款车型基本保持一致，主要针对局部细节进行调整。车头造型简洁圆润，车身侧面采用溜背式造型，门把手更新为半隐藏式设计。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4865/1875/1520mm，轴距2775mm，与现款保持一致。

内饰方面，新车采用14.6英寸中控大屏与8.88英寸液晶仪表的组合，搭配双辐式多功能方向盘和怀挡式换挡机构。辅助驾驶方面，搭载L2+级智能辅助驾驶系统，采用全新地平线J6E智驾芯片和22个车规级传感器。

动力方面，新车基于400V平台打造，搭载宁德时代磷酸铁锂2.0弹匣电池，提供204马力和224马力两种电机选择，CLTC续航分别提升至605km和710km。

CLTC标准工况下百公里电耗仅为9.9kWh，为同级最低能耗。

这台车消化成本的方式，跟大多数车企不太一样——没有压供应商，没有减配，而是用了一项此前只出现在30万级车型上的技术——非晶合金电驱。

按照常规思路，纯电车想跑得更远，最直接的办法是增加电池。但电池越大，成本和重量越高，增加的重量又会吃掉一部分续航。于是 2027 款埃安 RT 在适当增加电池容量之外，把更多精力放在了减少能量损失上。

可以把电池看成水箱，电驱系统则是把水送到车轮的管道。水箱变大当然能送得更远，如果沿途少漏一些，同样一箱水也能多走一段。

传统电机铁芯用的是硅钢片。在高频工况下，非晶合金薄片的电阻率远高于硅钢片，能有效降低涡流损耗。广汽的数据是铁芯损耗降低75%，电机峰值效率达到99%。市面上主流电机的峰值效率大多在95%到97%之间。

埃安给出的说法是「一度电多跑一公里」，在电池容量增加和电驱效率共同提升之后，两款长续航版本的 CLTC 续航从 650km 提高到 710km。

7 月上市的零跑 B01 售价 9.58 万元起，提供全域 800V 平台、3C 快充和最高 670km 续航，小鹏 MONA M03 则继续强调高阶辅助驾驶，将高阶智驾拉进 10 万元区间……

广汽没有继续围绕激光雷达和高阶智驾做叙事，而是把有限的成本集中到电池和电驱上，用更低的能耗换取更长的续航。

埃安RT上市至今累计用户突破10万。62%集中在30至45岁，七成以上为首次购车用户。而这个市场正是10万级市场竞争最激烈的。