电动汽车和汽车之间的共性与不同（安全篇）

个人理解：
共性在于：作为一台车所应该具备的任何安全要求，都是一样的
本质的不同。可能有三点：

• ①：最大的危险源变了：变成电池这个电化学物质

• ②：车身架构、总布置要完全重新设定

• ③：电控甚至线控了

由此不同，导致达成作为一台车所应该具备的安全要求的方式也会有所不同。
出发点和终点都是一样的，就是手段不太一样。

不保证不起火的电池

电池：一个能量密度极高、管理和防范都极其困难的钉子户。

电池是由几百个电芯组成，这几百个电芯有一两个不高兴了、感冒了、或者体质差一点。
就有可能拖累整个电池包的性能，如果放任不管的话。过充过放以及热失控。
可能一下子就擦枪走火了。
BMS（电池管理系统）就是这个：又当爹又当妈的超级管家。

以上，是电池有没受到外部冲击的时候。
如果收到了跌落（内伤*），撞击变形（外伤），锐物刺穿（内伤+外伤）
电池的隐患会被急剧的放大，BMS 这个超级管家也会臣妾做不到。

所以要有隔热、液压、阻燃层等等防护。
私以为现在宣传 100% 无自燃的不要太当回事。
自燃后能够有效抑制火灾扩大，才是直面现实踏踏实实的做法。

接受电池相对难管理、不太受得了外部刺激的现实。
然后在：

能使力的地方使上 200% 的力

油改电是不行的

这是第二个不同，电池的大小决定了，它会占据车身结构的很大一部分。
剥离开，会成为整车很大的一块包袱。

• 离地间隙小且保护不充分：更容易让电池受到伤害

• 整车配重失衡：紧急时刻的稳定性变差

• 地板结构是个半吊子：保护不了电池也保护支撑不住座舱

所以命中注定电池要和整车框架融为一体。

CTB（电池车身一体化）也好，滑板底盘也好。都是源生的把电池当做一个结构件，融入到整车框架中。要么是底盘。要么是车身。
打不过，就加入嘛

都 EEA3.0了

电动车也带来各个控制单元的高度集成。
不再似油车时代的分布式控制，
分布式控制虽然可能效率上没那么高，也不能整车 OTA，但是能够单兵作战，也有足够的冗余。

电控甚至线控后。
可以集成的功能越来越多，其实也有多重融合的管控困难。
而且万一主板坏了，可就全都坏了。（不知道现在是不是都背着两块以上的主板）

反正有得有失吧。
但是，还是谨慎试错的好。

大概想到这些。
电动汽车，虽然全球范围内大规模的量产才刚刚开始。虽然一些安全相关的法律法规、测试规程还在完善建立中。
但，只要出发点和终点是一样的，就不会偏得太远。

相信，

电动汽车也已经会越来越安全的。

以上 ，知道的不多，求安全领域的大佬指导。

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